AeroMundo TV

CADEA informa...

2011-11-03T10:20:00.002-03:00

La noticia nos informa sobre la modificación de la parte 61.77 del RAAC, aplicable a pilotos extranjeros y Argentinos en el exterior.

Se informa que por Resolución N° 834 del 24 de actubre 2011 el Administrador Nacional Resuelve:

Art.1°: Sustitúyese el primer párrafo de la Sección 61.77 del RAAC el que queda redactado como sigue:
61.77. Certificado de convalidación. El titular de una licencia de piloto otorgada por un Estado extranjero contratante del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944) podrá solicitar un certificado de convalidación otorgada bajo esta Parte para volar aeronaves de matrícula argentina cuando satisfagan, en condiciones de reciprocidad, las exigencias que para ciudadanos argentinos apliquen en el país de origen de tal licencia.
La autoridad competente podrá dispensar, total o parcialmente y bajo las condiciones particulares que en cada caso pudieren establecerse, del cumplimiento de los requisitos establecidos para su obtención, en caso de concluirse fundadamente que el solicitante posee una idoneidad técnica reconcida en la categoría de aeronave correspondiente a la licencia cuya convalidación solicita.
Art.2°: Regístrese, dese a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación y cumplido, Archívese - Alejandro A. Granados

Bueno, es un paso más adelante.
Cordialmente, Manuel Fentanes, Presidente de la CADEA

Aerolíneas firmó un acuerdo de código compartido con Air France-KLM

2011-11-03T09:23:00.000-03:00

La empresa Aerolíneas Argentinas suscribió, este 02 de Noviembre, con el grupo Air France-KLM acuerdos de códigos compartidos que les permitirá a las compañías ofrecer a sus pasajeros nuevos destinos a los que operan actualmente.
El convenio fue suscripto esta tarde por el presidente de Aerolineas Argentinas, Mariano Recalde; el director general de Air France, Patrick Roux; y el director Ejectivo de KLM, Erick Varwijk, en una ceremonia realizada en el edificio de la empresa estatal del centro porteño.

Estos dos nuevos convenios se suman al que ya está en vigencia con la empresa estadounidense Delta Airlines, y como los que aún restan firmar con una decena de aerolíneas integrantes de la alianza global SkyTeam, a la cual Aerolíneas Argentinas se incorporará plenamente en 2012. Recalde explicó en declaraciones a Télam que "este acuerdo permitirá compartir los salones vip de todo el mundo donde operan, compartir el sistema de millajes y sobre todo tener un acuerdo de código compartido".

"El código compartido nos permitirá pasajes más allá de los destinos donde llegamos transportando pasajeros con aviones de Air France y KLM, y recíprocamente", dijo el funcionario al destacar que Aerolíneas podrá vender boletos en Europa más allá de las ciudades de Madrid, Barcelona y Roma donde opera en la actualidad.

Los pasajeros de Aerolíneas podrán, así, llegar a nuevos destinos de Francia, los Países Bajos y Alemania que son operados por las nuevas socias de la empresa estatal. Las empresas también ofrecerán a sus pasajeros frecuentes beneficios recíprocos de sus programas de millajes -Aerolíneas Plus en el caso de la compañía local- para volar por rutas que ofrecen cualquiera de las tres empresas.

Recalde puso énfasis en la importancia del acuerdo más allá de lo operativo al considerar que demuestra "la confianza de Air France y KLM en que Aerolíneas Argentinas se recuperó, que renovó sus aviones, que tiene una terminal nueva en Ezeiza, nuevos servicios a bordo y en tierra, una web que funciona bien y que recuperó al regularidad de la puntualidad".

Como dato que se sumaba al acuerdo se destacó en el encuentro el arribo de ayer al Aeropuerto de Ezeiza del primer vuelo sin escalas de la empresa KLM Amsterdam-Buenos Aires, lo que para Recalde aporta "tanto al turismo receptivo como la presencia en un mercado fundamental para Aerolíneas como lo es el europeo".

Varwijk, directivo de KLM destacó que las dos empresas europeas son las primeras del viejo continente de implementar vuelos de código compartido con Aerolíneas Argentinas.

En la actualidad, la alianza de la francesa Air France y la holandesa KLM (fusionadas en 2004) vuelan a 250 destinos en 104 países con una flota total de 484 aviones, y colaboran en las actividades de transporte de pasajeros, carga y mantenimiento.

Emotivo arribo del contingente de la Base Antártica Marambio

2011-11-01T10:41:00.001-03:00

El pasado día Lunes 31 de Octubre, en horas del mediodia, arribó a la Plataforma Militar del Aeroparque Jorge Newbery, el avión Hércules C-130 que trasladó a los integrantes de la Dotación 42º de la Base Antártica Marambio, luego de haber prestado servicio durante un año ininterrumpido en la citada unidad ubicada en el Sector Antártico Argentino.
Encabezó la ceremonia, el Brigadier Mayor Marcelo Ayerdi, acompañado por las autoridades de la Dirección de Asuntos Antárticos y los seres queridos del personal desplegado, dándose numerosas muestras de emoción y felicidad en cada uno de los reencuentros que se fueron sucediendo a lo largo de la jornada.
Cabe destacar que el sábado 29 de octubre, se conmemoró el 42º Aniversario de la inauguración de esa Base Antártica.

HISTORIA:

En agosto de 1969, un grupo integrado por 21 hombres de la institución se instaló en la Antártida, para construir allí un lugar apto para el aterrizaje de aviones de gran porte. Así, el 29 de octubre de aquel año, luego de mucho esfuerzo, utilizando elementos precarios y trabajando en condiciones extremas, dejaron inaugurada la pista que da vida a la “Base Aérea Marambio”.

La Base Aérea está ubicada en la isla homónima del Sector Antártico Argentino, que posee una extensión de 18 kms longitud por 8 kms de ancho, sobre el mar de Weddell en los 64º 14’ de latitud sur y 56º de longitud oeste. Localizada sobre una meseta a 200 metros sobre el nivel del mar, contiene una pista de aterrizaje que permite la operación de aviones durante todo el año. Desde aquella fecha, la FAA, por disposición del Ministerio de Defensa, mantiene un servicio aéreo único y permanente que une el territorio continental para el traslado de personal y el apoyo logístico de la base, constituyéndose en la puerta de entrada al continente blanco.

La misión primordial de la Base Aérea Vicecomodoro Marambio es el mantenimiento del aeródromo en su capacidad logística y técnica. Su pista facilita una comunicación regular entre el resto de las bases nacionales y extranjeras, posibilitando las operaciones de apoyo a la investigación científica que distintas entidades realizan en la región

Culminó el trabajo de la dotación 42 en la Base Antártica Marambio, ya trabaja la dotación 43º

2011-10-31T16:14:00.003-03:00

El dia lunes 31 de octubre de 2011 en horas del mediodia, llegaron al Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires a bordo de un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, los integrantes de la Dotación Antártica XLII (42) de la Base Marambio de la Antártida Argentina, quienes permanecieron durante un año lejos de sus familiares y de la vida cotidiana; en los confines de nuestra Patria, defendiendo pacificamente nuestra Soberanía y brindando apoyo logístico y operativo a las importantes actividades científica que a nivel nacional e internacional se realizan en el Continente Blanco.

Nómina de la Dotación Saliente XLII - 2010/2011

Vicecomodoro Ernesto Claudio CELIZ

Mayor Ricardo Alberto MARTÍNEZ

Teniente Vanesa Belén SALUZZI

Suboficial Principal Luis Ernesto RETAMOSO

Suboficial Principal EDB Claudio Ramón TOMMASI

Suboficial Principal Ramón Orlando PÉREZ

Suboficial Principal Edmundo Marcos RÍOS

Suboficial Principal EDB Luis Daniel BERNIE

Suboficial Ayudante EDB Víctor Jesús DE MARCHI

Suboficial Ayudante EDB Raúl Gustavo VELÁZQUEZ

Suboficial Ayudante Marcelo Daniel CARABALLO

Suboficial Ayudante Claudio Fabián REYNA

Suboficial Ayudante Martín OJEDA

Suboficial Ayudante EDB Claudio Marcelo RAMOS

Suboficial Ayudante Gabriela Laura NOVAS

Suboficial Ayudante José María GÓMEZ

Suboficial Auxiliar Mario Gabriel ÁLVAREZ

Suboficial Auxiliar EDB Aldo Martín STORNATTI

Suboficial Auxiliar Julio Aníbal CASCO

Suboficial Auxiliar EDB Alejandro José GAUNA

Suboficial Auxiliar Luis Eduardo GÓMEZ

Suboficial Auxiliar EDB Claudia Alejandra GUTIÉRREZ

Suboficial Auxiliar EDB Ivana María Gladys OLIVERA

Suboficial Auxiliar Gerardo Martín KORSCHEWSKI

Suboficial Auxiliar EDB Diego Sebastián OLIVERA

Suboficial Auxiliar Juan Federico RUÍZ

Cabo Principal José Rodrigo JUÁREZ

Cabo Principal Dario Arnaldo MOTTURA

Cabo Principal Franco Elpidio SÁNCHEZ

Cabo Principal Martín PUCCIANO ISERTE

Cabo Principal Oscar A. MALDONADO BORDÓN

Cabo Principal David Rubén SOSA

Cabo Primero Verónica Guadalupe BERTA

Cabo Primero Nicolás Ramón LEGUIZAMÓN

SOR II Jorge Daniel MOLINA

PROD III Ricardo Ernesto VIDAL

Personal DNA Marcelo BENITEZ

Personal DNA Gabriel BERTOLI

DOTACIÓN COMPLEMENTARIA

Mayor Diego Gastón MORA

Suboficial Principal Luis Alberto QUIROZ

Suboficial Ayudante Alejandro VENENCIA

Cabo Principal Maximiliano CAPARROS

Cabo Principal Marcelo Diego LUCERO

Cabo Primero Marcos SANSALONI

SOR I Noemí TROCHE

SERV I Jorge FERREYRA

El recambio de las Dotaciones se realizó en la Base Marambio; la Dotación XLIII - 2011/2012 ya está cumpliendo sus funciones, a quienes les deseamos éxitos y deseos de que se cumplan los planes previstos; sus integrantes son:

Vicecomodoro EDB Enrique Oscar VIDELA

Mayor Gustavo Martín BRUSCHINI

Primer Teniente Matías David STRORICH

Suboficial Principal Oscar Alejandro BASSINI

Suboficial Principal Carlos Alberto CASTAÑO

Suboficial Ayudante EDB Antonio Marcelo DÍAZ

Suboficial Ayudante EDB Agustín Gustavo BARRIAS

Suboficial Ayudante EDB Juan Claudio MORÁN

Suboficial Ayudante José Alberto MÁRQUEZ

Suboficial Ayudante EDB Jorge Horacio ALTAMIRANO

Suboficial Ayudante EDB Marcos Gabriel BALCAZA

Suboficial Ayudante Mirta Cristina TROLSON

Suboficial Ayudante Italo Luis BASUALDO

Suboficial Ayudante Víctor Hugo CARRANZA

Suboficial Ayudante Walter Darío FRANCO

Suboficial Ayudante EDB Fernando Javier ARIAS

Suboficial Auxiliar EDB Jorge Silvano VELÁZQUEZ

Suboficial Auxiliar Olga Natalia VALDERRAMA

Suboficial Auxiliar Ariel Dario FERNÁNDEZ

Suboficial Auxiliar Oscar Armando MUÑOZ

Suboficial Auxiliar Hugo Darío GÁLVEZ

Suboficial Auxiliar Diego Federico ORTEGA

Suboficial Auxiliar EDB Pablo Martín ACUÑA

Suboficial Auxiliar Adrián Alejandro PÉREZ

Cabo Primero Walter Marcelo HIGA

Cabo Primero Juan Carlos AZURDUY

Cabo Primero David Santos LUGO

Cabo Primero Manuel Francisco VILLAR

Cabo Primero Adolfo Julián MENDOZA

Cabo Primero Diego Daniel GUTIÉRREZ

Cabo Primero Fernando Oscar LANDRA

Cabo Primero Gisela Marisol PIZARRO

SOR I EDB Ernesto Arturo QUIROGA

SOR II Alberto Eduardo LOBOS

SOR III EDB Miguel Ángel BUGUEÑO FLORES

Posteriormente se conmemoró el 42º aniversario de la Fundación e la Base Marambio (29-oct-1969), con la concurrencia de autoridades nacionales, quienes compartieron una emotiva ceremonia y pudieron comprobar personalmente la capacidad y el sacrificio del personal de la Fuerza Aérea en el cumplimiento de la política nacional Antártica.

Vuelo solo en Tucano

2011-10-31T10:39:00.000-03:00

En la Escuela de Aviación Militar en la Ciudad de Córdoba, 30 alféres participaron ayer de su primer "vuelo solo", en un avión Embraer EMB-312 Tucano, de la promoción IV del CBCAM. Entre esos aspirantes, estuvo Analía Amaral Kay (24), quien se perfila para ser la cuarta piloto militar que integre la Fuerza Aérea Argentina.

Analía es oriunda de Concepción del Uruguay (Entre Ríos) e ingresó a la Escuela de Aviación en 2006. Desde entonces, viene cumpliendo con todas las etapas de los cursos para convertirse en piloto militar.
El próximo paso será con aviones más avanzados y con otros patrones de vuelo, como navegación visual, con instrumental básico y radioeléctrico, navegaciones nocturnas, tiro y bombardeo, entre otras destrezas.

"Mi idea es convertirme en piloto militar para misiones de transporte. Entré a la Escuela de Aviación en 2006 y egresé a fines del 2009. Ahora viene la etapa final", dijo.

También aprovechando la oportunidad lo hicieron otras brigadas que con sus sistemas de armas llegaron hasta la EAM para unir festejos y realizar una gran ceremonia que hacia mucho no se veía.

Según las autoridades esto es una formar de preparase para el gran festival aéreo con el que culminará el cierre por los 100 años de la Escuela y que se toma como el nacimiento de la Fuerza Aérea Argentina formadora de los Héroes de Malvinas, que se realizará el próximo años en estas instalaciones con Fuerza Aéreas amigas.

Gentileza: www.airmercosur.blogspot.com

El 787 Dreamliner realizó el primer vuelo comercial

2011-10-28T15:11:00.000-03:00

La revolución ecológica de Boeing ya surca los cielos, aunque con tres años de retraso. El nuevo avión 787 Dreamliner del constructor estadounidense ha hecho su primer vuelo comercial entre Tokio y Hong Kong.

Lo más novedoso de este aparato es que está ensamblado con materiales muy ligeros y motores que reducen su peso para lograr un ahorro de hasta un 20 por ciento en el consumo y las emisiones de dióxido de carbono, y reducen en un 60 por ciento la contaminación acústica.

Como explicó en rueda de prensa el copiloto del vuelo inaugural, Masami Tsukamoto, la entrega del primer Dreamliner estaba prevista para 2008, pero Boeing sufrió una serie de reveses, entre ellos un incendio en un vuelo de prueba el pasado mes de enero.

El Boeing 787 es además el primer avión comercial de tamaño medio capaz de cubrir rutas de largo alcance sin escalas y una autonomía de unos 15.200 kilómetros.

El consorcio europeo Airbus intentará contraatacar con su también ecológico A350.

Boeing y Embraer firman acuerdo para desarrollo de biocombustibles

2011-10-28T11:21:00.000-03:00

Los fabricantes aeronáuticos Boeing (Estados Unidos) y Embraer (Brasil) y la Fundación de investigación del estado de Sao Paulo (Fapesp, pública) firmaron este miércoles un acuerdo de cooperación para el desarrollo de un programa de biocombustibles para aviación.

"El futuro de la aviación depende de la sustentabilidad, de la capacidad de cuidar el medio ambiente. (...) (Y esta iniciativa) es un primer paso hasta poder establecer una industria de biocombustibles para aviación en Brasil", afirmó Donna Hrinak, presidente de Boeing Brasil en conferencia de prensa. Suely Vilela, de la Fapesp, precisó que la iniciativa pretende fomentar la investigación científica para obtener un biocombustible para aviones "sustentable, eficiente y económicamente viable". Bajo el acuerdo, las tres instituciones estudiarán las oportunidades y desafíos para el desarrollo de la industria de biocombustibles para aviación en Brasil.

Ese análisis viabilizará la construcción de un centro de investigación para el sector, todavía sin fecha prevista para su inauguración. Las investigaciones buscarán "identificar diferentes fuentes de biomasa para la producción de biocombustibles" que puedan ser mezclados con combustibles fósiles en proporciones diferentes, precisó Mauro Kern, vicepresidente de Ingeniería y Tecnología de Embraer. "Brasil tiene una posición privilegiada por sus características naturales y posibilidades de tener materia prima biológica", agregó al señalar a la caña de azúcar como una de las posibles fuentes para biocombustibles de aviación, aunque citó también el potencial de las algas.

Los fabricantes aeronáuticos no precisaron cual será su participación financiera y en recursos humanos en el proyecto. Actualmente el sector aeronáutico es responsable por 2% de las emisiones de gases con efecto invernadero a nivel mundial.

Eurocopter comienza la construcción de sus nuevas instalaciones de producción de aeroestructuras y componentes en el estado mexicano de Querétaro

2011-10-26T16:38:00.000-03:00

La celebración del acto de colocación de la primera piedra, que tuvo lugar el pasado 5 de Octubre marca el inicio oficial de la construcción de la nueva planta de fabricación de Eurocopter en Querétaro (México), que se encargará de producir partes y
componentes aeronáuticos.
Estas instalaciones, situadas en el Parque Aero-tecnológico adyacente al Aeropuerto
Internacional de Querétaro, se dedicarán a la producción y ensamblaje de componentes
de helicópteros y aeronaves, tales como conos de cola, estabilizadores verticales y
estructuras para puertas. Las instalaciones incluirán una zona de taller para el corte,
fresado, prensado, tratamiento de superficies y ensamblaje de componentes individuales
y subconjuntos, así como un nuevo centro de mantenimiento de referencia para
Eurocopter.
“Eurocopter no cesa de buscar oportunidades para mejorar su cadena de suministro
mundial y en Querétaro hemos encontrado un entorno industrial atractivo con una
disponibilidad de mano de obra cualificada ya existente” declaró Serge Durand, Director
General de Eurocopter de México, durante la ceremonia de hoy. “Creemos firmemente
en el éxito de estas nuevas instalaciones. Estos componentes de alta tecnología se
integrarán en la cadena de suministro europea de Eurocopter.”
Está previsto que la nueva planta esté lista para comenzar a entregar producto a finales
de 2012.
“La inversión inicial de Eurocopter en estas instalaciones es el equivalente aproximado
de 100 millones de dólares,” explicó el Vicepresidente Ejecutivo de Eurocopter, Dieter
John. “A largo plazo, México se beneficiará de inversiones que alcanzarán los 550
millones de dólares, impulsadas por el desarrollo de las actividades de la nueva de la
planta de Querétaro, así como por el crecimiento general de las actividades de
Eurocopter de México y la previsible llegada a la zona, de proveedores y subcontratistas
adicionales”.
La construcción de estas nuevas instalaciones representa una ampliación de la red
industrial mundial de Eurocopter, que se apoya en la transferencia tecnológica para
impulsar el desarrollo regional de competencias de alto nivel.
“Me siento feliz de participar en la ceremonia de colocación de la primera piedra de este
nuevo emplazamiento industrial que contribuirá a hacer de Querétaro un verdadero
clúster de la aeronáutica”, expresó Tonatiuh Salinas Muñoz, Secretario de Desarrollo
Sustentable del Estado de Querétaro. “La Universidad Autónoma de Querétaro va a
desempeñar, sin duda, un papel fundamental en la formación de una parte importante de
la futura plantilla de esta planta, que se espera que llegue a las 180 personas en 2015”.
La ceremonia, que incluyó la colocación simbólica de la primera piedra por parte de un
helicóptero, fue retransmitida vía satélite a los dirigentes mexicanos, a la delegación de
Eurocopter y al público asistente al Foro Económico, que se celebraba en el Centro de
congresos de Querétaro.
Expresando su satisfacción por la presencia industrial de Eurocopter en Querétaro,
Frederic García, Director General de EADS en México, señaló que la nueva instalación
se inscribía en la visión global de EADS, participando de forma significativa al desarrollo
de la industria aeronáutica mexicana.

Finaliza la primera evaluación del F-35B embarcado

2011-10-25T19:38:00.000-03:00

El primer caza supersónico de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) completó exitosamente su primera etapa de evaluación para determinar su integración a bordo de un navío de guerra.

El buque de asalto anfibio Wasp del US Marine Corps ya se dirije a puerto, luego de haber pasado tres semanas en altamar, alojando a dos F-35B Lightning II que pasaron sus primeras pruebas embarcados. Los prototipos BF-2 y BF-4 realizaron allí 72 aterrizajes verticales y despegues cortos en diversas condiciones, completando 28 horas de vuelo. Esta primera fase de evaluaciones denominada "developmental test 1" (DT 1) busca comprobar la resistencia de la aeronave al entorno marino, y su integración a bordo de un navío de guerra.

Luego de preparse durante todo un año para estas pruebas, los equipos técnicos del Wasp trabajaron codo a codo con pilotos, ingenieros, mecánicos y una amplia gama de especialistas aeronáuticos para llevar adelante las evaluaciones de la versión embarcada del Joint Strike Fighter. El USS WASP, donde normalmente opera el AV-8B Harrier, tuvo que recibir modificaciones y la instalación de diversos equipos de pruebas para el siguimiento de esta primera campaña en el mar del JSF.

Uno los objetivos de esta etapa evaluativa fue recolectar datos ambientales para medir el impacto térmico y sonoro tanto en la cubierta como en los equipos y el personal de apoyo, durante las operaciones de vuelo de la aeronave. En este sentido se utilizó en el puente del barco una nueva superficie antideslizante que combina cerámica y aluminio, denominada Thermion, que se comprobó de mayor resistencia al calor extremo y al desgaste de las operaciones.

La siguiente prueba en el mar, la DT-2, está prevista para 2013, después de que el USS Wasp reciba modificaciones adicionales para las operaciones del F-35B. La aeronave, que reemplazará a los AV-8B Harrier,continuará su campaña de pruebas en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, Maryland.

Gentileza: www.aeroepacio.com.ar

El avión más moderno de Boeing se estrena en Tokio

2011-10-25T10:08:00.000-03:00

La aerolínea japonesa All Nipon Airways (ANA) estrena mañana miércoles con un vuelo entre Tokio y Hong Kong el avión de pasajeros más moderno: el Boeing 787, bautizado por el fabricante estadounidense como Dreamliner (algo así como el avión de los sueños).

EL PAÍS ha sido invitado por ANA a participar en ese primer viaje, de unas cuatro horas y media, que tiene previsto despegar de la capital japonesa a las 12.20 horas (siete horas menos en la España peninsular).

La compañía recibió el aparato hace un mes (tras tres años de retraso). Y ya le ha rascado la carrocería. Fue el pasado día 13, cuando al sacar el avión de una pasarela de embarque recibió un golpe en la carcasa de un motor. El Rolls-Royce Trent 1000 no sufrió ningún daño y al día siguiente, tras el arreglo del primer rascazo, volvió a los vuelos de prueba.

Se supone que los pilotos japoneses (que llevan meses entrenándose) ya le han cogido las medidas: no es el más grande (60 metros de envergadura, de extremo a extremo de las alas, frente a los casi 80 del Airbus 380) ni el más rápido (también el gigante del fabricante europeo le gana en máxima velocidad: 0,85 Mach, 912 kilómetros por hora, unos 40 menos).

Las mayores innovaciones que Boeing vende del 787 consisten en la eficiencia energética y la comodidad de la cabina de pasajeros, en la pueden viajar hasta 250 personas (290 en el modelo mayor, el 787-900). El Dreamliner consume un 20% menos de combustible (y un porcentaje igual de ahorro en emisiones contaminantes) que los modelos más antiguos como B-777, es más silencioso y su mantenimiento hasta un 30% más barato, ya que las revisiones obligatorias son menos frecuentes.

El precio de catálogo del 787 es de 193,5 millones de dólares (algo menos de 140 millones de euros). Boeing tiene en cartera pedidos para 821 Dreamliner. El ahorro de queroseno se logra con una mayor aerodinámica, motores más eficientes y menor peso de las estructuras.

En su fuselaje se ha usado menos aluminio y acero. El 50% son materiales compuestos, frente al 12% del 777, (una tendencia que Airbus comenzó hace una década). Eso se traduce en más capacidad de carga con un peso máximo al despegue de 227 toneladas (igual que el A-300, que tiene unas dimensiones muy similares) pero con un alcance de hasta 15.200 kilómetros (frente a unos 6.000 del A-330), lo que le permitirá volar de Tokio a Nueva York sin repostar.

La primera ruta a Europa del Dreamliner la operará ANA a partir de enero entre Tokio y Fráncfort. Para el pasajero, las ventajas incluyen una ventanilla ocho centímetro más alta que la de otros aviones, un sistema de aire acondicionado mejorado (cuatro salidas en vez de dos y mayor nivel de humedad), más sitio para el equipaje en los compartimentos superiores y luces LED de colores.

La presurización de la cabina, más amplia que las de otros aviones de doble pasillo, es menor que en los aviones convencionales, de modo que volar en el 787 equivale a subir a una altitud de 6.000 pies (1.800 metros) en vez de 8.000 (2.400 metros), lo que reduce las molestias en los oídos por los cambios de presión.

En consonancia con los gustos nipones, ANA, además, le ha incluido función bidé en los baños. Para hacer frente a la competencia de Boeing, su rival europeo se halla inmerso en el lanzamiento del A-350 (se prevé que entre en servicio en 2013). Promete ser aún más eficiente en consumo, con más capacidad de pasaje y una cabina aún más cómoda.

Virgin Galactic: Inauguraron el aeropuerto para viajar al espacio

2011-10-24T16:27:00.000-03:00

de flyclick.com.ar // Más de 800 invitados, entre decenas de futuros astronautas, entusiasta, celebridades, funcionarios clave del gobierno, y varios líderes de EAA se maravillaron con el Virgin Galactic, al elevarse por los cielos del sur de Nuevo México, durante la ceremonia de inauguración de la nueva sede Spaceport América de Virgin Galactic. El vuelo de WhiteKnightTwo y SpaceShipTwo fue el punto culminante de una ceremonia espectacular.

La nueva instalación es una terminal combinada, instalaciones para pasajeros y espacios para las tripulaciones y hangar, que soporta hasta dos WhiteKnightTwo y cinco vehículos SpaceShipTwo. Dispondrá de un centro de control de misión, así como acceso del público en general.

Sir Richard Branson, presidente de Virgin Galactic, quien junto a sus hijos Sam y Holly serán los primeros pasajeros comerciales en el SpaceShipTwo, estuvo en uno de los puntos destacados de la jornada con rapel y bailarines proyecto Bandaloop de San Francisco, danzando colgados desde el techo, frente a los grandes ventanales de la flamante terminal de miles de metros cuadrados de construcción “La puerta al espacio de Virgin Galactic ”.

Construido el Spaceport América con materiales locales y técnicas regionales de construcción, la instalación es sostenible con mínimo requerimientos de energía adicional, incluye calefacción y refrigeración geotérmica. Cumple con certificación LEED (Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental) las normas de oro para la calidad ambiental.

Stephen Attenborough, director comercial de Virgen Galactic, introdujo Galactic Unite, una iniciativa educativa de jóvenes con el apoyo de los clientes. También anunció que la NASA ha firmado un contrato de U$S 4.5 millones para proporcionar un máximo de tres vuelos en SS2. Attenborough prevé que a principios de 2012 habrá más personas inscriptas para tomar un vuelo en SpaceShipTwo que los 517 que han volado al espacio en toda la historia.

Gentileza: www.flyclick.com.ar

ACLARACIÓN DE CADEA y FADA sobre MEMORANDUM Nº 120/2011 de la ANAC

2011-10-20T19:33:00.003-03:00

El Señor Administrador Nacional de Aviación Civil nos informa que el Memorandum mencionado en el epígrafe no afecta a las instituciones aerodeportivas y solo es para los aeropuertos concesionados del Sistema Nacional de Aeropuertos, donde operan aeronaves de propulsión a turbinas, y nos solicita que anticipemos a los clubes esta aclaración.

La CADEA agradece al Dr. Granados la rápida respuesta a un documento que causó gran preocupación a los clubes. Seguramente la autoridad de aplicación cursará la oportuna rectificación del comunicado de la circular mencionada.

Fuente: Secretaría General de la CADEA y FADA.

Boeing prevé que aumenten las cancelaciones de su programa 787 Dreamliner

2011-10-19T09:44:00.000-03:00

El constructor aeronáutico estadounidense Boeing prevé más cancelaciones de su programa estrella 787 Dreamliner después de que la aerolínea china China Eastern anunciara la anulación de 24 unidades, aunque aseguró que la cartera global de pedidos para la aeronave sigue siendo sólida.

Tras el anuncio de las cancelaciones el vicepresidente de marketing de Boeing, Randy Tinseth, reconoció que algunos pedidos pueden cancelarse, aunque recordó que gracias al ajuste de las fechas de entrega el ritmo de producción del avión podría repuntar.

Tinseth señaló que a medida que avanza el programa se producen cancelaciones aunque también más pedidos del avión, cuya primera entrega ya fue realizada el pasado mes a All Nippon Airways (ANA). En un briefing celebrado en Seúl, Tinseth reconoció que habrá más cancelaciones, pero señaló que también habrá más pedidos.

Los analistas han previsto más cancelaciones en las aerolíneas chinas debido a una remodelación del segmento del largo radio.

China Eastern ha cancelado el pedido a Boeing, pero ha encargado a Airbus aviones A330 para su flota de largo alcance, lo que pone bajo presión a Boeing para dar impulso a la producción del 787, cuyo calendario sufre retrasos de tres años.

Culminó el Regional de Vuelo a Vela en Ceres

2011-10-17T10:32:00.000-03:00

Finalizó el Regional Zona Norte de Vuelo a Vela desarrollado del 8 al 15 de Octubre en el Club de Planeadores Ceres quienes días atrás celebraron los 70 años de la Institución.

En 7 días de competencias se pudieron realizar 6 pruebas divididas en tres clases A, B y Entrenadores y además se había puesto en disputa la Copa Challenger.

En la clase A; el ganador fue muy cómodo Martin Bossart del Club de Planeadores Zarate, lo siguen Fernando Repicy del Club de Planeadores Albatros y Raúl Garda del Club de Planeadores Otto Ballod.

En la Clase B; Santiago Demodena del Club de Planeadores Bolivar y Sebastián Luengo Club de Planeadores Rivadavia peleaban el título a 38 puntos de diferencia; a Sebastián Luengo le fue mejor y se llevó el título. Posteriormente se encontraban Santiago Demodena en segundo lugar y, Damián y Lucas Goldenzweig del Club de Planeadores Rosario en tercer lugar.

En la Clase Entrenadores Felipe Girado del Club de Planeadores Zarate se llevó el título; seguido por Majuro Puigdellivol del Aeroclub Oliva y Javier Codini del Aero Club San Francisco.

La Copa Challenger Oscar Kerz pasó de las manos del Club de Planeadores Rafaela (antiguo ganador) a las manos de Damián y Lucas Goldenzweig junto a Juan Pablo Verdura que ganarlo la taza para el Club de Planeadores Rosario. En el próximo Regional Zona Norte se realizará la tercera edición.

Balance de la Organización:

Deportiva (Leonardo Peralta): Hemos finalizado con 6 pruebas en 7 días de campeonato en pleno Octubre; lo que demuestra claramente las condiciones que Ceres posee para la práctica del Vuelo Vela.

Operaciones (Gabriel Gayoso): Las operaciones se han realizado con normalidad y sin incidentes. Hacemos hincapié a la rapidez de las mismas; los envuelos se han desarrollado en un tiempo máximo de 1 hora y 15 minutos y un tiempo mínimo de 56 minutos; lo que nos deja muy satisfechos.

Prensa y Difusión y Cómputos (Sergio Solfa y Gustavo Barros): Tenemos que agradecer a la prensa local por la buena divulgación del campeonato lo que nos brindó una mejor exposición de lo que es el deporte para nuestra ciudad y región, por supuesto el agradecimiento a medios aeronáuticos del país que colaboraron en la difusión del campeonato. Los cómputos han sido desarrollados con normalidad y a una velocidad muy buena gracias a la colaboración de los pilotos que iban trayendo sus vuelos cuanto antes.

La Armada y la CONAE suscribieron un convenio

2011-10-15T18:49:00.000-03:00

Se firmó un convenio entre la Armada Argentina y la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) que otorga la concesión parcial del Hangar Nº 7 de la Base Aeronaval Punta Indio, ubicada en Verónica, provincia de Buenos Aires, con el objetivo de construir allí vehículos del programa ISCUL, en el marco del Plan Espacial Nacional.
La firma del convenio se concretó esta mañana en la sede del Ministerio de Defensa, encabezada por su titular, doctor Arturo Puricelli. En representación de la Armada suscribió el comandante de Adiestramiento y Alistamiento, vicealmirante Daniel Alberto Enrique Martin, y por la CONAE lo hizo el director ejecutivo y técnico, doctor Conrado Franco Varotto.
Estuvieron presentes el jefe del Estado Mayor General de la Armada, almirante Jorge Omar Godoy, entre otros funcionarios del ministerio y autoridades navales y de la ciudad de Verónica.

El desarrollo del vector

Se trata de generar un lanzador específico para satélites, en cuyo proceso de desarrollo participarán profesionales argentinos en un ámbito estatal asociado a la Defensa y en consonancia con una necesidad del Estado.
El titular de la cartera Defensa manifestó: “a través de la Armada facilitamos la instalación para el vector satelital que esta desarrollando la CONAE en el marco del Plan Nacional Espacial. Para Argentina es central tener la capacidad de llegar al espacio”.
En sintonía con estas declaraciones, el jefe de la Armada, agregó que “es un esfuerzo compartido entre ambas instituciones y el desarrollo de este proyecto contribuirá a incrementar la actividad en la Base, y de esta manera ayudará a la comunidad de Verónica en su conjunto”.

Finalmente, el director de la CONAE, expresó que “lo más importante de este lanzador que estamos desarrollando es que es una necesidad nacional que tiene que ver con un concepto de arquitectura segmentada, el hecho de que Argentina tiene un plan espacial va a implicar que el país va a dar respuesta en semanas a situaciones que hoy llevan años”.
El organismo estatal y la Armada vienen cooperando en temas de interés nacional desde 1995, cuando firmaron el convenio de Cooperación Científica en el cual se acordó la colaboración para elaborar y poner en marcha proyectos vinculados con diversos temas de interés común.

FAdeA ensamblará helicópteros de origen chino

2011-10-15T11:03:00.001-03:00

En la ceremonia por el 84º aniversario de FAdeA, se anunció la firma de un convenio con la empresa china CATIC para el desarrollo y producción de un helicóptero liviano. Se presentó además la primera maqueta del IA-73, proyecto de entrenador primario.

En el marco del acto por el aniversario de la ex Fábrica Militar de Aviones, denominada desde 2009 Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (FAdeA), el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, anunció el convenio con la compañía estatal china CATIC (China National Aero-Technology Import & Export Corporation) para "trabajar en conjunto en la producción y desarrollo del primer helicóptero liviano" que se construirá en la Fábrica de Córdoba.

Se trata del Z-11, un helicóptero ligero, multipropósito y monomotor, que cuenta con una versión civil y otra militar. Esta última versión -que puede ser artillada con ametralladoras, cañones y misiles antitanques- visitó nuestro país hace unos años y fue evaluada por personal especializado del Ejército Argentino (foto).

"Este avance se enmarca dentro del Plan de Capacidades Militares", sostuvo Arturo Puricelli, y agregó que "el desarrollo de la industria nacional es un objetivo fundamental para nuestro Gobierno". Acompañaron al ministro de Defensa, el vicepresidente de CATIC, Wu Jiajia, y el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz, quien precisó que el acuerdo firmado "permitirá en una primera etapa iniciar un proceso de transferencia tecnológica para la producción conjunta de aeropartes. Luego se extenderá a la cooperación en el desarrollo logístico, comercial y financiero conjunto de CATIC y FAdeA para toda la región." En el mismo sentido, Wu Jiajia, señaló que "FAdeA es socio estratégico de CATIC en la región latinoamericana".Estuvieron presentes además la subsecretaria de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico, Mirta Iriondo; el director general del Servicio Logístico de la Defensa, Carlos Lugones; el jefe del Estado Mayor Conjunto de las FF.AA., brigadier general Jorge Chevalier; y el titular de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Normando Costantino; entre otros funcionarios y jefes militares.

El ministro Puricelli recorrió la planta industrial de Córdoba, y descubrió la primera maqueta del IA-73, aeronave de entrenamiento primario que se está desarrollando en la Fábrica para proveer a la Fuerza Aérea. "Vamos a impulsar la idea de que este entrenador sea desarrollado y utilizado por todos los países de América del Sur para que sea el primer producto de utilización general en la región", expresó el ministro. "Sería un paso más para hacer realidad la integración de la Defensa latinoamericana", añadió el ministro antes de colocarse el buzo de vuelo para realizar su bautismo de vuelo a bordo de un IA-63 Pampa.

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Ejercicio Integración 2011: asistencia humanitaria ante una catástrofe natural

2011-10-13T11:49:00.002-03:00

El viernes 30 de Septiembre finalizó en Salta el Ejercicio "Integración 2011", cuyo objetivo fue entrenarse en la asistencia humanitaria ante una catástrofe natural, como un terremoto de alta intensidad.Participaron las tres fuerzas armadas, junto a diversos organismos civiles. Organizado por el Departamento de Defensa Civil del Comando Operacional de las Fuerzas Armadas, y coordinado por el Comando de la Zona de Emergencia Noroeste (CZENO), el ejercicio "Integración 2011" permitió el adiestramiento conjunto de las tres armas y el trabajo combinado con oficiales de otros países, ya que personal de las fuerzas armadas de Perú y Bolivia participaron activamente en la planificación y ejecución de las maniobras, en tanto que representantes militares de Brasil y Chile oficiaron de observadores.

El Ejercicio consistió específicamente en la simulación de un contexto provocado por un terremoto de siete grados en la escala de Richter, con epicentro a 15 kilómetros de la ciudad de Salta, afectando a los departamentos de Cerrillos y La Caldera. La magnitud del ejercicio se vio reflejada en el importante despliegue que demandó la práctica: participaron 2500 personas entre civiles y militares.

Las maniobras comenzaron el lunes 26 de septiembre y concluyeron el viernes 30, día en que el ministro de Defensa Arturo Puricelli tuvo oportunidad de presenciar distintos aspectos del Ejercicio. Terremotos, incendios, colapso de las comunicaciones, evacuación masiva, derrame de productos químicos y la imposibilidad de abastecimiento terrestre fueron los distintos incidentes que conformaron el escenario de la simulación que, a lo largo de cinco días, requirió la coordinación y cooperación de todos los organismos de respuesta para el éxito de las operaciones. "Esperemos nunca tener que estar en una situación como la que se plantea aquí, pero si realmente tuviéramos la desgracia de tener que enfrentar una circunstancia de esta naturaleza, vamos a estar preparados de la mejor manera para evitar pérdidas de vidas humanas", concluyó Puricelli.

La Fuerza Aérea Argentina participó en el Ejercicio con un avión Hercules C-130, y efectivos del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) y del Equipo de Control de Terminal Aérea (ECTA). El Jefe del Componente Aeroespacial, comodoro Jorge Luis Morera, actualmente Jefe de la IV Brigada Aérea, y el oficial de enlace dentro del Estado Mayor del CZENO, vicecomodoro Pedro Notti, fueron los responsables de las unidades desplegadas por la FAA. Las mismas realizaron con éxito operaciones de reconocimiento y lanzamientos de paracaidistas y cargas (víveres, medicamentos y equipos, entre otros).Durante el briefing el comodoro Morera señaló a su personal que "nuestro fin es asegurar que la carga caiga en condiciones para las personas que lo necesitan. Para esto cada personal debe hacer su tarea en el momento oportuno y del modo adecuado para garantizar una operación segura y exitosa".

Al finalizar las maniobras, Puricelli enfatizó que el Ejercicio Integración 2011 "ha servido para avanzar en la armonización de distintos sectores y contribuir así a la aplicación de los medios con que cuentan los diferentes ámbitos de la jurisdicciones nacional, provincial y municipal con las Fuerzas Armadas para asistir a la población ante una emergencia natural".

Fuente: Noticias en Vuelo (FAA)

Boeing entrega su primer avión de carga 747-8 a Cargolux

2011-10-13T11:43:00.000-03:00

El fabricante aeronáutico estadounidense Boeing ha confirmado este miércoles la entrega de su primer avión de carga modelo 747-8 a la empresa de transporte luxemburguesa Cargolux, tras resolver los problemas técnicos que habían retrasado la fecha anunciada inicialmente.

"Aunque tuvimos que esperar un poco más de lo previsto, esto no hace que estos acuerdos sean menos satisfactorios", indicó Randy Tinseth, vicepresidente de Marketing de Boeing, en su blog. Cargolux, de la que la aerolínea Qatar Airways posee un 35 % de las acciones, pospuso en septiembre el acuerdo con Boeing por supuestos problemas técnicos con la eficiencia de consumo de combustible de los motores de General Electric con los que van equipados los aparatos.

Las primeras entregas estaban pautadas para el 19 de septiembre y el 21 de septiembre, respectivamente. Tinseth señaló que el primer 747-8 realizaría su primer viaje desde Seattle (noroeste de EE UU), y que mañana jueves se entregaría el segundo modelo a la compañía de carga europea. Por su parte, Frank Reimen, presidente de Cargolux, emitió un comunicado en el que confirmaba el acuerdo y aseguraba el "747-8 se convertiría en un motor de crecimiento para la empresa".

El 747-8 es el nuevo modelo de carga de Boeing y cuenta con una versión de pasajeros, el 747-8 Intercontinental, que está previsto sea presentada antes de finales de año.

Vuelo Solo en IA-58 Pucará

2011-10-12T19:18:00.003-03:00

Tres jóvenes pilotos surcaron los cielos de Reconquista, provincia de Santa Fe y recibieron el escudo y el pañuelo que los identifica como parte del Grupo 3 de Ataque.
El 6 de octubre, la III Brigada Aérea se vistió de gala para celebrar una vez más, una antigua y legendaria ceremonia cazadora: el vuelo solo.
Cerca del mediodía, los tenientes Gustavo Haplce, Leonardo Szczupak, Sebastián Gabalda lograron volar solos en el avión de combate más versátil que tiene la Fuerza Aérea Argentina: el Pucará.
Al bajar de sus aeronaves, fueron recibidos con la tradicional manteada, y luego recibieron las felicitaciones del Comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayor Marcelo Ayerdi y del jefe de la III Brigada Aérea, comodoro Rodolfo Domingo Hub.

La Banda de Música de la Unidad acompañó estos momentos conmovedores y llenos de alegría entonando la marcha militar “Diana de Gloria”.

El Teniente Sebastián Gabalda relató muy emocionado la experiencia de haber volado por primera vez solo “fue increíble, me siento muy orgulloso de haber logrado lo que anhelaba desde chiquito, navegar los cielos con un avión de combate de la Fuerza Aérea Argentina”.
Por su parte, el teniente Leonardo Szczupak menciono que “me honra enormemente ser parte del Grupo 3 de Ataque. Y agradezco a mis instructores de vuelo por el intenso y arduo trabajo que realizaron en estos meses, para lograr este exitoso vuelo solo”.

Las palabras alusivas estuvieron a cargo del jefe del Grupo 3 de Ataque, comodoro Luis Briatore quien resaltó que “tienen la suerte, el orgullo y el honor de desarrollarse profesionalmente en el glorioso Grupo, este templo dentro de cuyas paredes se respira todavía el coraje, la gallardía y la entrega total de un grupo de valientes que en 1982 fueron en los mismos aviones que hoy vuelan ustedes a combatir con una potencia cuyo armamento era cualitativamente superior, y al cual enfrentaron no con la lógica pura de la tibieza, sino con el corazón encendido que necesitaba la patria para ser defendida. Hónrenlos con sus procederes, imítenlos dando el ejemplo a diario, téngalos siempre presentes en vuestras acciones cotidianas. Teniente Haplce indicativo “Ruso, teniente Gabalda indicativo “Ceibo”, teniente Szczupak indicativo “Ciro” para ustedes guerreros pucareros: Y no hay quien pueda!” concluyó Briatore

Los jóvenes pilotos recibieron por parte de sus instructores de vuelo un diploma, escudos y el pañuelo que los identifica al Grupo 3 de Ataque dentro de la Institución, además de firmar en el Libro de Oro.

Fuente: Noticias en Vuelo (FAA)

Ejercicio "GAMMA"

2011-10-12T19:12:00.003-03:00

La Fuerza de Paz Conjunta Combinada “Cruz de Sur” participó con un total de 68 hombres y mujeres de las Fuerzas Armadas de Argentina y Chile.

Militares de Argentina y Chile que integran la Fuerza de Paz Conjunta Combinada “Cruz del Sur” iniciaron el 27 de septiembre un ejercicio de gabinete con el objetivo de planificar y ejecutar una operación de paz bajo la órbita de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). Se realizó en las instalaciones del Centro de Adiestramiento y Ejercitación para la Conducción y Experimentación de la Doctrina del Ejército (CAECED), que se encuentran en la guarnición militar de Campo de Mayo, provincia de Buenos Aires.

La apertura de “GAMMA” fue presidida por el secretario de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Alfredo Forti, quien estuvo acompañado por el Comandante Operacional de las Fuerzas Armadas, general de división Jorge Tellado.
El objetivo central de estas maniobras fue desarrollar el entrenamiento específico para los comandantes, estados mayores y planas mayores, con énfasis en aspectos logísticos de sostenimiento y de operaciones de la fuerza “Cruz del Sur”.
Los participantes de este ejercicio debieron planificar el despliegue de la misión en un área de conflicto ante la solicitud de la ONU, como así también todo lo referido al abastecimiento logístico y brindar soluciones ante situaciones imprevistas.
Por el lado de Argentina, 50 efectivos de las Fuerzas Armadas participaron del “GAMMA”, mientras que Chile aportó 18 militares.

Historia
El pasado 14 de agosto, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, y su par chileno, Andrés Allamand, formalizaron ante el secretario general de las Naciones Unidas (ONU), Ban Ki-moon, la puesta a disposición de la Fuerza de Paz Conjunta Combinada “Cruz del Sur”.
Esta Fuerza operará bajo el Sistema de Fuerzas de Reserva de las Naciones Unidas, iniciativa que implica disponer de un conjunto de elementos militares a disposición de la ONU para su despliegue a partir de una resolución del Consejo de Seguridad, que autorice una determinada misión de mantenimiento de la paz, siempre con la previa aprobación de los dos gobiernos.
El 4 de diciembre de 2006 los gobiernos de Argentina y Chile firmaron un acuerdo para crear el Estado Mayor Conjunto Combinado con la finalidad de trabajar en la conformación de una fuerza binacional para estar a disposición de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) a fin de actuar en una eventual misión de paz.
En principio, esta fuerza contaría con un total de mil hombres, distribuidos en dos batallones (uno de cada país), una compañía de comando y servicio; un componente aéreo (un escuadrón de helicópteros argentinos y chilenos respectivamente), y una unidad de apoyo logístico combinado.
Otro punto para destacar es que “Cruz del Sur” estará bajo el sistema stand by-force (fuerza lista para operar), por lo cual podrá desplegarse en forma rápida cuando Naciones Unidas así lo requiera.

Fuente: Noticias en Vuelo (FAA)

FAdeA celebrará este viernes su 84º aniversario

2011-10-12T10:25:00.000-03:00

Heredera de la tradición de la Fábrica Militar de Aviones (FMA), la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" celebrará mañana viernes un nuevo aniversario de su creación, desde aquel lejano 10 de octubre de 1927. Se prevén importantes anuncios para sus líneas de producción.
A 84 años de aquella gesta que dio nacimiento además a un polo de desarrollo de la industria nacional que cobijó durante décadas a lo más avanzado de la ingeniería y la inteligencia argentinas, FAdeA continúa hoy el compromiso con la producción, la calidad, la seguridad y el desarrollo tecnológico argentinos.
Por esa razón –según indica un comunicado de prensa de la empresa- el Directorio de FAdeA hará este viernes importantes anuncios vinculados con nuevas líneas de producción. La presencia y el apoyo del ministro de Defensa, Arturo Puricelli, completará el marco institucional apropiado para una celebración productiva del nuevo aniversario de la Fábrica.
En la jornada se realizará una muestra de los diversos productos y servicios que ofrece FAdeA y podrán verse además algunas de las producciones emblemáticas salidas de esas instalaciones durante el siglo pasado.
Según el comunicado, hacia las 9:45 de la mañana se realizará una conferencia de prensa con la participación del ministro Puricelli, el presidente de FAdeA, Raúl Argañara; el vicepresidente de FAdeA, Julio César Lombardi; y representantes de empresas extranjeras asociadas a la Fábrica. Acompañarán autoridades nacionales, provinciales, municipales, cámaras empresarias, colegios profesionales y representantes de distintos sectores de la industria local y nacional. Finalmente y si las condiciones climáticas lo permiten, a las 11 hs se realizarán pruebas acrobáticas de aviones IA-63 Pampa y A4-AR Fightinghawk.

"Cuarenta aviones Pampa en cuatro años"

2011-10-06T11:23:00.001-03:00

En el marco del Simposio de Investigación y Producción para la Defensa (SINPRODE 2011), el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, anunció un plan para "desarrollar, en alrededor de cuatro años, no menos de cuarenta aviones Pampa"
En la inauguración del encuentro que este año lleva como lema "Ciencia y Tecnología para la Defensa: Un motor para la Industria Nacional", el ministro Puricelli anunció el ambicioso plan de producción que llevará adelante la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), y adelantó además que "se está trabajando para que el 90 por ciento de la inversión que se defina para modernización y adquisición de capacidades del instrumento militar se realice en industrias nacionales". En este sentido, el titular de la cartera sostuvo que "el ministerio triplicará las inversiones destinadas para la formación de científicos y técnicos vinculados a investigaciones, desarrollo y producción para la Defensa".

Acompañaron al ministro el secretario de Planeamiento, Oscar Cuattromo; el jefe de gabinete del ministerio, Carlos Esquiel; y la subsecretaria de Investigación Científica y Desarrollo Tecnológico, Mirta Iriondo. En representación de las Fuerzas Armadas participaron el jefe del Estado Mayor Conjunto de la Fuerzas Armadas, Jorge Chevalier; el titular de la Fuerza Aérea, Brigadier General Normando Costantino; el jefe del Ejército, Teniente General Luís Pozzi; y el jefe de la Armada, Almirante Jorge Godoy.Ante un auditorio colmado, el ministro Puricelli señaló la importancia de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y aseguró que en nuestra región "miramos la Defensa como la herramienta básica para la cooperación y la integración regional; y advertimos un nuevo tiempo histórico en el que la Defensa es una necesidad de nuestros pueblos para garantizar el cuidado de los recursos naturales del continente".

Fuente: www.aeroespacio.com.ar

Embraer vende cinco aviones a Lufthansa por 226 millones de dólares

2011-09-30T11:18:00.000-03:00

El fabricante aeronáutico brasileño Embraer anunció hoy la firma de un acuerdo para la venta de cinco aviones del modelo E195 a la compañía aérea alemana Lufthansa destinados a su consorcio por un precio de lista de 226 millones de dólares.

En un comunicado, la empresa brasileña, cuarta mayor fabricante de aviones del mundo, precisó que los aparatos, que empezarán a ser entregados en el segundo semestre de 2012, serán operados por la aerolínea italiana Air Dolomiti, controlada por Lufthansa. La empresa italiana, que actualmente dispone de cinco E195, duplica así su flota de naves del fabricante brasileño para atender rutas domésticas y aumentar la frecuencia de vuelos entre la ciudad italiana de Verona y Múnich, centro de operaciones de Lufthansa.

"Este nuevo pedido de Lufthansa demuestra la habilidad comprobada del E195 de operar (de forma) altamente competitiva en el mercado europeo", según el vicepresidente ejecutivo de Embraer para aviación comercial, Paulo César de Souza e Silva. Mientras, el vicepresidente ejecutivo de gestión de flotas de Lufthansa, Nico Buchholz, aseguró que el pedido garantizará el desarrollo de la flota de medio alcance.

"Este es el próximo paso en nuestra estrategia de modernización de la frota para reducir consumo de combustible, costes operacionales, ruido y emisión de contaminantes", agregó Buchholz, citado en la nota.

Esta mañana, Lufthansa informó de que había encargado doce nuevos aviones para el consorcio, con un valor de lista de 1.000 millones de euros (unos 735 millones de dólares), entre ellos dos Airbus A380 y un Airbus A330-300 para los trayectos de larga distancia del transporte de pasajeros.

El primer Boeing 787 aterriza en Japón

2011-09-28T10:24:00.000-03:00

El primer Boeing 787 aterrizó el miércoles en la capital japonesa donde la aerolínea All Nippon Airways preparará la largamente esperada nave para su primer vuelo comercial. La nave despegó de Everett, Washington, el martes por la mañana en medio de los aplausos de los empleados después de un retraso de tres años para sacar al nuevo avión al mercado.

Boeing no cumplió con la entrega inicial de mayo de 2008 y repetidamente aplazó su introducción por problemas en el desarrollo. El avión entrará en servicio el 26 de octubre con un vuelo privado especial desde el Aeropuerto Internacional Narita, en Tokio, con destino a Hong Kong. ANA comenzará a utilizar el 787 en rutas nacionales regulares a partir del 1 de noviembre. El nuevo avión es el primero comercial construido utilizando fibra de carbón, un plástico fuerte, ligero y de tecnología de punta, en lugar de la típica piel de aluminio.

Es más silencioso y utiliza un 20% menos de combustible en comparación con los aviones de su tamaño fabricados con aluminio. Las aerolíneas han ordenado más de 800 de estos aviones para competir con el Airbus A350.

ANA, la octava aerolínea del mundo por ingresos, considera al 787 una parte importante de sus esfuerzos de expansión mundial. Debido a su extenso rango, ANA planea utilizarlo en un número importante de nuevas rutas de largo alcance que no son comercialmente viables porque el número de pasajeros no era lo suficientemente grande para justificar un avión como el Boeing 747.

Boeing marca un nuevo hito en la historia de la aviación al entregar el B787

2011-09-27T10:06:00.000-03:00

En medio de la expectación mundial, Boeing entregó este lunes a ANA All Nippon Airways el primer B787-8 Dreamliner, su más reciente producto para vuelos de larga distancia. Construido enteramente con materiales compuestos, el B787 está diseñado para ofrecer una nueva experiencia en viajes y un ahorro económico sin precedentes para las compañías aéreas, gracias a su bajo consumo de combustible y emisiones contaminantes.

Conscientes de haber marcado un nuevo hito en la historia, Boeing no escatimó esfuerzos por hacer de esta entrega una verdadera fiesta de la aeronáutica mundial. Ni el día gris ni la lluvia que primaron la mañana de su estreno en Everett, fueron impedimentos para opacar la ceremonia de entrega, la cual estuvo encabezada por Jim Albough, presidente de Boeing Company y Shinichiro Ito, CEO de ANA, quienes estuvieron acompañados de ejecutivos del fabricante y de la aerolínea nipona, además de autoridades locales y socios del programa. A ellos se unieron miles de personas quienes vía webcast siguieron la trasmisión en vivo de este importante acontecimiento.

"Por favor, cuídenlo bien, estamos orgullosos de él", dijo el director general de la aviación comercial de Boeing, Jim Albaugh, al entregar un enorme y simbólica llave metálica al máximo responsable de la aerolínea, según reportó AFP.

La ceremonia de entrega contó con la exhibición del avión ZA002 pintado con los colores de ANA, al cual se le unió posteriormente el avión número 24, pintado con una librea especial el cual fue remolcado desde uno de los hangares acompañado de cientos de trabajadores.

El día anterior a su estreno, Boeing y ANA firmaron los documentos necesarios para le entrega contractual del Dreamliner. “Ahora que el avión está listo para ser entregado, el equipo puede celebrar”, declaró Scott Fancher, vicepresidente y director general del programa 787. “Estamos deseando honrar a nuestro cliente de lanzamiento ANA antes de que el avión parta para Japón”.

“ANA ha sido un socio valiosísimo desde el primer día (...) A lo largo de todo el duro trabajo y los desafíos que hemos tenido que enfrentar, nunca perdimos de vista el compromiso con nuestro cliente. Estamos seguros que los clientes de ANA van a adorar este avión”, dijo Fancher.

El Dreamliner es considerado como un avión totalmente nuevo, no sólo por ser el de fabricación más reciente, sino por las innovaciones incorporadas en su construcción y por los nuevos estándares de eficiencia que entregará a las aerolíneas y a la comodidad de los pasajeros. Se trata del primer avión de capacidad media posible de volar rutas de largo alcance de hasta 15.200 Km (8.200 millas náuticas), lo que permite a las aerolíneas explorar nuevos mercados con vuelos más directos y sin escalas.

Los materiales compuestos que incorpora, sumado a su avanzada aerodinámica, nuevos sistemas eléctricos y de aviones, y a una nueva generación de motores, más modernos y eficientes, hacen del B787 la aeronave más eficiente y con los costos operativos más bajos. Estas ventajas permiten a Boeing ofrecer un producto capaz de proporcionar importantes ahorros a las aerolíneas gracias al bajo nivel de consumo de combustible (20% menos que los actuales aviones). Asimismo sus amplias prestaciones y mejoras aerodinámicas permiten a las compañías incrementar la carga de pago, optimizando de esta forma cada una de sus operaciones.

Pero no sólo las aerolíneas se verán beneficiadas con este nuevo avión. Los pasajeros disfrutarán de un ambiente interior más amigable con un aire más limpio, con mayor humedad y una menor altitud de cabina, lo que les permitirá llegar más frescos y descansados a sus destinos. Además posee ventanas más grandes y persianas electrocrómicas, así como compartimentos para el equipaje más grandes e iluminación LED.

Por sus prestaciones e innovador concepto, el B787 Dreamliner capturó el interés de gran parte de las aerolíneas, siendo el primer avión de la historia en convertirse en un éxito de ventas mucho antes de su entrega. A la fecha, Boeing posee pedidos por 821 B787s de parte de 55 operadores alrededor del mundo, entre los cuales destacan tres compañías latinoamericanas: Aeroméxico, Avianca y LAN Airlines.

ANA comenzará a utilizar comercialmente el avión el próximo mes de noviembre en rutas domésticas de Japón, mientras que los primeros vuelos internacionales iniciarán hacia fines de año. En América Latina, el Boeing 787 Dreamliner hará su estreno el próximo año, cuando LAN reciba sus primeros ejemplares, convirtiéndose así en una de las primeras compañía aéreas del hemisferio occidental en operar este nuevo aparato.

Austral concluyó la primera etapa de modernización de su flota

2011-09-26T11:40:00.000-03:00

El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, encabezó hoy junto al presidente de aviación comercial de la empresa brasileña Embraer, Paulo César de Souza e Silva, la ceremonia en la que la aerolínea de bandera nacional recibió las dos últimas naves de Embraer -sobre un total de veinte- destinados a la renovación de la flota de Austral.

"Aerolíneas era una empresa donde se había prometido mucho y donde se había hecho muy poco, donde se había mandado prácticamente a la quiebra a la compañía. Poder concretar la enterada del avión número veinte, que es la incorporación más grande que se ha hecho en la historia de la aviación en Argentina, y en tiempo récord, es un orgullo", afirmó Recalde tras la ceremonia realizada en las instalaciones de la empresa brasileña en San Pablo.

Además de destacar el nivel de entendimiento alcanzado por ambas partes, los directivos coincidieron en resaltar la operación como una muestra más de la buena relación en lo comercial y política que existe entre Argentina y Brasil.

"Esta ha sido una decisión tomada por la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, y que en conjunto con el por entonces presidente de Brasil, Lula Da Silva, lograron un acuerdo que va más allá de la compra de aviones, y donde se incluye la reparación de las aeronaves y el entrenamiento de los pilotos", destacó Recalde.

En diálogo con Télam, el funcionario criticó a los sectores que se oponen a la administración estatal de Aerolíneas y afirmó que "son las mismas voces que se oponen al desendeudamiento, que cuestionan la independencia económica que logró el país, y no extraña que cuestionen esta herramienta de desarrollo que es Aerolíneas". En el mismo sentido opinó Souza e Silva: "Esta es una muestra de la relación entre dos naciones que se están desarrollando juntas, con la certeza de que vamos a continuar profundizándola".

Asimismo, el funcionario brasileño destacó que las veinte naves E-Jets modelo 190 que prestan servicio en la flota de Austral posicionan a la aerolínea como una "referencia" en el mercado latinoamericano, "constituyéndose en una de las flotas más modernas de la región".

Celebró, además, "la perfecta ejecución" del plan de modernización de la aerolínea argentina y resaltó que la relación establecida "fue más allá de lo comercial, convirtiendo en socias a las empresas". Entre los datos técnicos de los aviones, se destaca que pueden volar a una altitud de 12.500 metros, con una autonomía de 4.400 kilómetros.

El Observatorio de Oro Verde cumple 25 años

2011-09-26T10:01:00.002-03:00

El domingo 25 de Septiembre, cumplío sus primeros 25 años de existencia el Observatorio Astronómico de Oro Verde. Fue inaugurado el 25 de Septiembre de 1986 al cierre de la asamblea anual de la Asociación Argentina Amigos de la Astronomía (AAAA) que se desarrolló en Paraná ese año y que tuvo a la Asociación Entrerriana de Astronomía (AEA) como anfitriona.
El Observatorio se encuentra situado en el predio de una hectárea que el Gobierno de Entre Ríos cedió a la AEA en el complejo de la escuela agrotécnica Juan Bautista Alberdi, situada a 11 km al sur de Paraná en la localidad de Oro Verde.
En sus comienzos, el observatorio contó con un telescopio refractor de 2,6 m de longitud y de 15 cm de diámetro que fue donado por el ex Presidente de la AEA, Dr. Carlos Desio y un laboratorio fotográfico. Su cúpula motorizada de 5,20 m de diámetro está hecha en fibra de vidrio.
Hoy en día, el observatorio está equipado con una computadora, un telescopio digital catadreóptico de 25 cm de diámetro, adquirido en Estados Unidos en 1998 gracias a un subsidio otorgado por el Gobierno de Entre Ríos y una cámara digital CCD que permite tomar imágenes de los diversos objetos celestes a través del telescopio y hacer astrometría. Por último, el observatorio también posee dos telescopios reflectores que son portátiles, de 10 y 13 cm de diámetro respectivamente.
Con el advenimiento de la fotografía digital, el laboratorio fotográfico quedo sin uso, razón por la cual se decidió en 2005 modificar las instalaciones y con la ampliación resultante, quedo habilitado el museo espacial. Una sala en donde se exponen en forma permanente los fragmentos de la estación orbital soviética Salyut 7, caída en el norte de la Provincia de Entre Ríos en Febrero de 1991, meteoritos, entre los que se destacan los fragmentos del meteorito caído recientemente en Colonia Berduc, Entre Ríos, en Abril de 2008 y numerosas imágenes astronómicas, muchas de las cuales han sido obtenidas desde el Observatorio. En 2009 fue declarado de interés legislativo por la Honorable Cámara de Diputados de Entre Ríos, en 2010 fue declarado de interés cultural por la Honorable Cámara de Diputados de la Nación y recientemente fue declarado de interés educativo por el Consejo General de Educación de Entre Ríos.
Se mantiene gracias a la entrada que se cobra a las escuelas y al público en general, ya que no cuenta con apoyo económico del Estado. Posee también una biblioteca y videoteca para que los integrantes de la asociación puedan ampliar sus conocimientos. En los últimos meses la AEA ha adquirido, gracias a las recaudaciones por el cobro de la entrada, nuevos filtros, oculares y demás accesorios que han mejorado bastante la calidad de las imágenes que se pueden apreciar a través del telescopio y en fotografías.

El Observatorio de Oro Verde está en una excelente ubicación geográfica, con un cielo muy oscuro y alejado de las luces de la ciudad, lo cual permite tener una muy buena visión de los astros por más distantes que estén.
Por ubicación, infraestructura y equipamiento, el de Oro Verde es uno de los observatorios no profesionales más importantes del país y el único abierto al público en la Provincia de Entre Ríos.

Mariano Andrés Peter, coordinador gral. del Observatorio de Oro Verde - AEA

El Dreamliner entra en servicio

2011-09-26T09:58:00.003-03:00

El sueño se hizo realidad en la catedral de la aviación, con la entrega a All Nippon Airlines de las llaves del primer B787 Dreamliner. La puesta en servicio del nuevo avión de doble pasillo de Boeing, hecho con materiales compuestos, llega con más de tres años de retraso y turbulencias.

Pero es ahora cuando empieza el desafío para la gigantesca máquina de producción en Everett. "Se trabajó mucho para llegar aquí", comenta satisfecho Scott Fancher, responsable del programa B787, a la vez que asegura que "el público va a sentir este avión". "Es más que un avión eficiente. Los viajeros van a querer volar en el Dreamliner, porque la experiencia es mejor que en otros aviones", comenta Suzanne Fletcher, responsable de turismo del Estado de Washigton.

Esto va a ser posible gracias a las cosas que se pueden ver y tocar en cabina, como el sistema de entretenimiento interactivo al que se puede conectar el ordenador y sus grandes maleteros y ventanillas electrónicas. Aunque como señala Kent Craver, responsable de satisfacción del pasajero en Boeing, "lo importante es la combinación con las cosas que no se ven". Con las nuevas ventanillas, el personal de vuelo podrá regular la luminosidad en cabina. Incluso cuando están oscuras, si hay luz fuera puede verse el exterior.

Y la nueva estructura en materiales compuestos permiten jugar con la humada y rebajar el efecto altitud, con lo que se evitan síntomas de sequedad o de dolor de cabeza. "El viajero se sentirá mejor", comenta Craver. "Lo importante era buscar el punto más confortable para el pasajero", explica Blake Emery, estratega en la división comercial de Boeing.

Esta sensación de comodidad, señala, crea seguridad en el pasajero. Sin embargo, los primeros Dreamliner no dispondrán de conexión inalámbrica a Internet durante el vuelo. Son las aerolíneas las que deben decidir si lo integran.

"Avión muy flexible"

El nuevo diseño del Dreamliner y sus motores Rolls-Royce permiten a la vez reducir el ruido y las vibraciones. "Es una parte esencial en el conjunto", señala Bill Boyd. El bautizado como Trend 1000 está diseñado solo y para el B787. Es más eficiente que sus predecesores, más ligero y fácil de instalar. Y va por delante en el cumplimiento de la regulación medioambiental. Como explica Mark Jenks, supervisor del programa, el Dreamliner es una "avión muy flexible" y por eso el motor debe estar diseñado para un amplio número de misiones y para dar potencia a las futuras versiones de la familia B787. Además, está sometido a un análisis en tiempo real que permite anticipar cualquier degradación en rendimiento.

Boeing promete a las aerolíneas un 20% de ahorro en el consumo de combustible y del 30% en mantenimiento para atraer clientes. Mike Carriker, piloto jefe de Boeing, con 1.000 horas de vuelo en el B787, explica que es "un avión que siente" gracias a su sofisticada tecnología.

La puesta en servicio del Dreamliner permitirá avanzar más en cuestiones cómo las turbulencias. William Hunt, empleado en la planta de ensamblaje en Everett, dice que la entrega del primer avión a ANA es como "mandar a tu hijo a la universidad". Unos 270 de sus compañeros tuvieron la oportunidad de volar hace un mes durante seis horas, pulsando literalmente todos los botones.

Pero para que el viajero pueda disfrutarlo, antes debe llevar a las aerolíneas. Saturo Fujiki, responsable de ANA en EE UU, explicó que el momento de la entrega coincide con la modernización de su flota y lo utilizará para aprovechar el crecimiento en el mercado asiático, dominado por Japan Air Lines. "Nos ayudará a ser pronto el número uno".

El primer vuelo con pasajeros será el 26 de octubre y en enero llegará a Frankfurt desde Haneda. El B787 puede transportar entre 210 y 250 pasajeros, y tiene una autonomía de hasta 15.200 kilómetros, suficiente para enlazar Tokio y Nueva York sin necesidad de hacer escala. El 50% de la aeronave es de materiales compuestos, incluido el fuselaje y las alas son compuestos. Y le diferencia de anteriores modelos porque utiliza menos sistemas hidráulicos, para reducir peso.

Primer cliente

ANA es el cliente de lanzamiento de este primer nuevo avión que Boeing desarrolla en 16 años, desde el B777, y que espera sea la base para el desarrollo de futuras aeronaves. Pero en la industria la eficiencia y la innovación son claves. Y cuando se trata de estos ingenios, el desafío es mayor para que sea rentable.

En eso es en lo que se fijan los inversores, tras los problemas vividos. Los primeros detalles de Dreamliner se presentaron en 2003. Pero pasar del boceto en el ordenador a la cadena de producción fue más complicado de lo anticipado. La previsión original es que el primer vuelo de pruebas se hubiera realizado en agosto de 2007.

Y que tras un intenso programa de certificación, se pretendía que el primer avión entrara en servicio pasado un año. En este momento, en la planta de Everett se producen dos Dreamliner al mes. Para dentro de dos años se espera lleguen a la decena. Todo un reto, porque Boeing externaliza la producción de las partes de este avión de largo recorrido por varios países. Y para conseguirlo, la cadena logística de esta empresa global debe estar "sincronizada" para que lleguen las partes a tiempo. Dan Mooney, vicepresidente a cargo del desarrollo del B787, habla de antes de dar acelerar la producción hay que asegurarse que la cadena de producción es estable y mantiene un ritmo consistente. "Estamos cerca de conseguirlo", señaló, "puedo decir que ahora duermo mejor por las noches".

Los socios en el proyecto están mejorando en calidad y en el ritmo. En este momento, el gigante aeroespacial cuenta con 821 pedidos en cartera por valor de 145.000 millones de dólares, una docena de ellos para usar como aviones privados. Sus ejecutivos no dicen cuándo será rentable. Los analistas no lo ven posible hasta que llegue supere el millar de entregas. Y todo esto sucede mientras su rival Airbus se prepara para dar en dos años el primer A350. "Siempre hay desafíos técnicos en el desarrollo de un avión", concluye Fancher, "pero al final ha ido todo bien".

El alto directivo de Boeing asegura que el Dreamliner marcará el camino en la aviación comercial durante tres décadas, por su avanza tecnología y diseño. Y lo compara a la introducción del B747, el mítico Jumbo. "Estás inversiones rendirán".

Más novedades para el 1º Congreso Nacional de Aeropuertos

2011-09-22T09:32:00.001-03:00

ATEGA, la Asociación de Técnicos en Gestión Aeroportuaria de la República Argentina, anunció que, a la fecha, seis empresas han confirmado su participación como auspiciantes del Airport Show Argentina - 1er Congreso Nacional de Aeropuertos, que tendrá lugar en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los días 29 y 30 de noviembre de 2011.
Aeropuertos Argentina 2000 (operadora de 33 aeropuertos en todo el país) confirmó su presencia como Sponsor Diamond. Por su parte, London Supply (operadora de tres aeropuertos patagónicos), Grupo Sancor Seguros y Securitas (servicios de seguridad privada) se incorporaron como Silver Sponsors. A su vez, Catanese (maquinaria de limpieza) y Legal Security (servicios de seguridad privada) ingresan como auspiciantes del Congreso en la categoría PyMEs.

Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos ha recibido además el pleno apoyo institucional de los principales organismos públicos interesados en la actividad aeroportuaria del país, tales como el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, el Ministerio de Turismo de la Nación, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA). También las líneas aéreas han expresado su apoyo a través de IATA (Asociación del Transporte Aéreo Internacional) y JURCA (Cámara de Compañías Aéreas de Argentina).
Se anticipa que la reunión, diseñada alrededor del concepto “El aeropuerto: Un proyecto estratégico” y organizada en conjunto con Reed Exhibitions Argentina, contará con la participación de más de 300 ejecutivos de Argentina y países vecinos. Quienes deseen efectuar su inscripción pueden hacerlo online, ingresando a www.airportshowarg.com.ar

La lista de oradores y moderadores confirmada a la fecha es la siguiente:
Dr. Manuel Baladrón – Presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).
Dr. Jorge Máquez – Director Nacional de Transporte Aéreo (ANAC).
Dr. Luis Leppen – Presidente de la Comisión Interministerial Permanente de Facilitación del Transporte Aéreo (Comisión FAL).
Dr. Salvador Julio Postiglioni – Director Nacional de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA)
Dr. Gustavo Lupetti – Director de Aeropuertos Argentina 2000
Ing. Eduardo Lucesole – Jefe del Depto. Medio Ambiente del ORSNA.
Lic. Néstor Legnani – Director del Instituto Superior de Seguridad Aeroportuaria (ISSA).
Lic. Victor A. Posadas – Consultor del ORSNA.
Lic. Juan Pablo Picasso – Gerente de Regulación Financiera y Económica del ORSNA.

Enrique A. Fabrizio, presidente de ATEGA y Co-Presidente del Comité Ejecutivo del Congreso, señaló que “la realización de un evento de estas características se torna indispensable para todos los integrantes de la creciente[ comunidad aeroportuaria. En un aeropuerto conviven y se interrelacionan actores con las más diversas funciones. Quienes forman parte de esta comunidad necesitan un ámbito convocante para intercambiar ideas, opiniones, capacitarse, exponer conocimientos técnicos y discutir el modelo deseado”.

Por su parte, Walter Ivitz, Director de Marketing y Operaciones de Reed Exhibitions anunció que “Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos viene a ocupar un lugar hasta ahora acéfalo en donde lo que se busca es mostrar al mundo la capacidad de gestión en materia aeroportuaria que tiene nuestro país. Argentina es reconocida a nivel mundial por ser un leading case en gestión aeroportuaria y modelo de estudio en otros países. Reed Exhibitions cuenta con la mejor experiencia a nivel global para organizar un evento de estas características”.

El Comité Académico del Airport Show Argentina, integrado por representantes de diversos organismos públicos y empresas, ha diseñado para el Airport Show Argentina – 1er Congreso Nacional de Aeropuertos la siguiente estructura temática:

* La organización institucional del ámbito aeroportuario.
* Las operaciones en el Siglo XXI.
* El modelo aeroportuario argentino.
* El impacto de los aeropuertos en el medio ambiente.
* Seguridad en los aeropuertos (security).
* Seguridad operacional (safety).
* La demanda como factor del desarrollo: El impacto de los aeropuertos.

Air France-KLM encarga 110 aviones a Airbus y Boeing, valorados en más de 20.940 millones

2011-09-20T11:27:00.000-03:00

Air France-KLM ha anunciado un pedido de 110 aviones de los modelos A350 de Airbus y 787 Dreamliner de Boeing, pedido valorado en 28.887 millones de dólares (20.948 millones de euros) a precio de catálogo y sujeto todavía a la finalización de las negociaciones con ambos fabricantes, aeronaves que el grupo destinará a renovar parte de su flota.
Los memorandos de entendimiento (MoU) serán firmados próximamente con Airbus, Boeing y Rolls Royce, firma que proveerá los motores para los A350. Air France-KLM prevé finalizar los contratos antes de finalizar el año. El encargo incluye 50 pedidos en firme y opciones para otras 60 aeronaves de largo recorrido, repartidas entre ambos constructores, según aprobó el consejo de administración de la compañía reunido ayer en París.

La intención de este macropedido es sustituir a medio plazo los aviones con capacidad para entre 200 y 350 plazas que actualmente tiene en su flota para apoyar los planes de crecimiento de las operaciones del grupo.

No obstante, Air France-KLM señaló en un comunicado que estas adquisiciones podrían reducir su tamaño, ya que podría ser financiadas a través de flujos en efectivo generados por las operaciones de la compañía. Por su parte, Airbus avanzó que 25 de los 60 aviones A350-900 encargados por el grupo franco-holandés serán confirmados "breve".

Hasta finales de agosto, el fabricante europeo ha registrado 567 pedidos en firme de este modelo para 35 clientes. De su lado, Boeing ha recibido un pedido de intención de compra de 25 aviones de su modelo estrella, el 787 Dreamliner, con opción para otros 25. El constructor estadounidense espera ultimar los detalles de acuerdo antes de finalizar el año. En lo que va de año, excluido este pedido, ha logrado 800 encargos de 56 clientes.

PLAN DE FLOTA

De acuerdo con el plan de flota "provisional", con este nuevo pedido el grupo contará con 73 aviones de nueva generación hasta 2024. De ellos 43 aviones A350-900 de Airbus y 30 aviones 787-900.

El primer 787 sujeto a este nuevo pedido entrará en servicio con KLM en 2016 y el primer A350-900 en Air France en 2018, para posteriormente las dos aerolíneas operar con ambos tipos de aeronaves.

La selección de motores para 787-9 se decidirá más adelante, mientras que el A350-900 estará equipado con propulsores de la firma británica Rolls-Royce, del modelo Trent XWB, el único para este avión realizado por el fabricante. Con estos nuevos aviones, la compañía espera reducir el consumo de combustible en más de un 15%, además de reducir significativa su huella sonora ruido y las emisiones de gases, en línea con su política medioambiental.

En el marco de este pedido, Air France Industrias KLM Engineering & Maintenance, la filial de mantenimiento de la francesa, será la encargada del mantenimiento de las aeronaves y motores.

Boeing 747-8F, aplazada la primera entrega

2011-09-20T10:30:00.001-03:00

Randy Tinseth, vicepresidente de marketing de Boeing ha anunciado que la entrega a Cargolux del primer Boeing 747-8F, programada para el 19 de septiembre, y la del segundo para dos días después, se ha aplazado sin fecha, mientras ambas partes “liman” algunos puntos del contrato.

Aunque ninguna de las dos partes ha explicado nada más, teniendo en cuenta como se negocian estos contratos de venta, y los retrasos del programa, no sería de extrañar que fuese algún aspecto relacionado con posibles indemnizaciones que Boeing tenga que pagar a Cargolux por los retrasos.

El último vuelo de un avión histórico

2011-09-17T18:11:00.001-03:00

El Hércules C-130 B de la I Brigada Aérea voló por última vez desde Palomar hasta la Base Aérea de Morón. Su estructura será expuesta en el Museo Nacional de Aeronáutica

En horas del mediodía del miércoles 14 de septiembre, la plataforma de la Base Aérea de Morón se colmó de espectadores para recibir a un símbolo de la Fuerza Aérea Argentina. Al arribar, el Hércules C-130 B se ubicó frente a ellos y como a una verdadera estrella de cine, la gente lo recibió con cámara en mano y un cerrado aplauso.

Los titulares de la I Brigada Aérea, comodoro Mario Aubone, de la Base Aérea Morón, comodoro Juan José Janer, y del Museo Nacional de Aeronáutica (MNA), comodoro Néstor Padilla, encabezaron el recibimiento.

Situado frente al MNA, donde permanecerá para ser expuesto al público, el protagonista generó en los presentes sentimientos encontrados y a más de uno hizo derramar una lágrima. Es que a partir de ahora el avión -que llegó desde Estados Unidos a principios de la década del ‘90 como una versión anterior a los incorporados en 1968- fue desprogramado de sus funciones tras cumplir un ciclo de vida al servicio de la Institución.

“Es una aeronave que se encuentra en muy buenas condiciones para seguir volando pero lamentablemente ya tiene que dejar de volar porque alcanzó 22.000 horas de vuelo. Como piloto y titular de la I Brigada, me produce un sentimiento de mucha nostalgia porque es uno de los mejores que ha estado volando”, sostuvo el comodoro Aubone durante una charla con Noticias en Vuelo.

Entrando ahora en una segunda etapa, la de la desprogramación, se van a recuperar algunas piezas con vida útil que servirán de repuesto para aviones que todavía están en servicio en la Brigada.

Por otro lado, y con la misma sensación, el comodoro Janer expresó que la baja de esta aeronave le generó una mezcla de sentimientos: “Por un lado, la alegría de poder preservar un avión histórico, en un lugar tan prestigioso como es el museo y por el otro, la tristeza de perder una máquina tan noble que ha prestado servicios tan importantes en la Fuerza Aérea. Me produce alegría y tristeza”.

En esta oportunidad, la tripulación a cargo del Mayor Daniel Máspero, estuvo integrada por los 1° tenientes Exequiel Torrero y Leandro Cecotti, el suboficial principal Raúl Vicente; los suboficiales auxiliares Esteban Luna y Jorge Jiménez y el cabo principal Diego Bogué.

“Son muchas las vivencias y satisfacciones vividas durante todo este tiempo. Realmente es un gran avión, que permite hacer muchas tareas operativas, desde un vuelo logístico antártico hasta un reabastecimiento en vuelo de combustible a un avión de combate”, explicó el mayor Máspero, jefe del Escuadrón I C-130 Hércules y piloto de la aeronave desde el año 2000.

Tras acumular 2.500 horas de vuelo y tripular el avión por última vez, el oficial asegura que van a seguir trabajando con el mismo ímpetu y que “es un orgullo para nuestro Escuadrón estar representado en la ‘galería del recuerdo’, donde se encuentran todos los aviones que ha tenido la Fuerza Aérea Argentina”.

Nostálgico y con los ojos húmedos, el suboficial principal Raúl Vicente, auxiliar de carga del Hércules, expresó que “he tenido el honor de volar este sistema de armas desde 1991. Tuve la suerte de brindar ayuda humanitaria en los países hermanos de Venezuela y Perú y aunque me perdí fechas importantes con mi familia, pasé los mejores momentos en este avión”. Y continúa: “Es muy triste para un tripulante tener que dejar un avión en el museo, pero a la vez me siento orgulloso de haber estado durante el último vuelo del TC -60”.

De manera simbólica, la puerta del Hércules C-130 B se cerró para siempre. Los presentes repitieron los aplausos y se fotografiaron con la imponente aeronave de fondo. Comienza otra etapa. Perdurarán los recuerdos.

43 AÑOS DE UNA LEYENDA

El Hércules C-130 es el avión de carga más versátil en su clase. Encomendado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1951, es utilizado en todo el mundo y se ha convertido en un emblema de la aviación actual.

Avión de transporte pesado cuatrimotor turbohélice, posee múltiples capacidades para realizar todo tipo de tareas y puede operar en pistas cortas no preparadas despegando y aterrizando en distancias también cortas.
Con cuatro motores Allison de 4.900 HP, está preparado para trasladar 20.000 Kg. de carga, 92 pasajeros, 64 paracaidistas o 74 camillas de acuerdo a la configuración que se adopte. Su peso vacío es de 37.000 Kg. y su peso máximo de operación con máxima carga y combustible es de 80.000 Kg.).
Algunas de las tareas principales que desarrolla son: transporte de personal y carga; lanzamiento de paracaidistas; lanzamiento de carga pesada y contenedores; reabastecimiento en vuelo a aviones de combate; evacuación aeromédica; operación logística antártica durante todo el año; traslado de ayuda humanitaria y búsqueda y salvamento.

La legendaria aeronave, que este año conmemora el 43º Aniversario de su incorporación a la Fuerza Aérea Argentina y tiene en su haber más de 125.000 horas de vuelo, ha realizado hasta el momento destacadas operaciones como:
• Participación en el conflicto de Malvinas
• Participación en la Guerra del Golfo Pérsico
• Primer vuelo transpolar uniendo nuestro territorio con el continente australiano.
• Traslado de ayuda humanitaria a distintos lugares del país y del mundo.
• Operación permanente en el Continente Antártico desde 1969.

En Ezeiza ya se puede sacar pasaporte en forma instantánea

2011-09-16T18:26:00.001-03:00

El Gobierno lanzó el "pasaporte instantáneo". Las personas que vayan al aeropuerto de Ezeiza ya podrán tramitarlo y obtenerlo en el momento al pagar 200 dólares. Lo publicaron hoy en el Boletín Oficial a través de la Resolución 2.436. Por el momento, no regirá para los otros aeropuertos internacionales.

El ministro del Interior, Florencio Randazzo, lanzó el 24 de agosto el "pasaporte express" para que las personas pudieran obtenerlo en 48 horas. Hoy, el Gobierno dio un paso más: se podrá sacar el pasaporte en el Aeropuerto de Ezeiza al pagar 200 dólares ($848) en una hora. Por el momento, el Gobierno no anunció que se pueda realizar en otros aeropuertos internacionales como el de Córdoba.

El Gobierno destacó que este servicio inmediato servirá para "cubrir inconvenientes en embarques y/o salidas al extranjero, al ciudadano que así lo requiera". Tener el pasaporte en el momento cuesta 6,5 veces más que el trámite tradicional ($130) y 1,3 veces más que el Express que tarde 48 horas ($630).

En la Resolución 2.436 publicada en el Boletín Oficial, el Gobierno explicó que costará más que el tradicional porque "por tratarse de un servicio con características especiales de análisis y validaciones de datos, de producción y logística, demanda un alto costo para el Estado, siendo necesaria la aplicación de un arancel adicional".

Además del Pasaporte al instante se podrán realizar otros trámites tales como actualizaciones automáticas de DNI de 8 años (con un costo extra de 50 pesos), la solicitud de las partidas de nacimiento en el caso de los menores que tengan el Nuevo DNI de manera gratuita, la autorización del permiso para viajar de los menores cuando vienen acompañados por los dos padres.

El ministro del Interior también dijo que se podrán levantar restricciones legales para salir del país que estén autorizadas por la Justicia referidas a causas que cerraron.

Boeing entregará el primer 747-8 Carguero el 19 de Septiembre

2011-09-15T11:39:00.004-03:00

Boeing entregará el primer 747-8 Carguero a su cliente de lanzamiento Cargolux, será el 19 de Septiembre en Paine Field, Everett.

Cargolux, que recibirá el segundo 747-8 Carguero el día 21 de Septiembre, pondrá el avión en servicio esa misma mañana. Boeing celebrará la ceremonia de entrega con Cargolux, empleados y otros socios al día siguiente, en Everett. La aerolínea tiene un pedido total de 13 aviones.
“Es muy emocionante poder entregar estos dos impresionantes aviones a Cargolux en una misma una semana” declaró Elizabeth Lund, vicepresidente y directora general del programa.”Cargolux ha sido un socio extraordinario desde hace muchos años y agradecemos su profundo compromiso con este programa”
"Es estupendo recibir nuestros dos primeros 747-8 Cargueros en solo un par de días” declaró Frank Reimen, presidente y CEO de Cargolux. "En cierto modo, la historia se repite. Fuimos pioneros en poner en servicio el 747-400 Carguero en 1993 y una vez más lo hacemos con el 748-8, lo que da fe de nuestra buena y larga alianza con Boeing. Estamos muy orgullosos de ser el primer operador de carga en el mundo que se beneficia del extraordinario desempeño y la eficiencia de este innovador avión”

El 747-8 Carguero es el nuevo 747 de gran capacidad que pone al alcance de los operadores costes operativos más bajos que ningún otro carguero, a la vez que mejora el rendimiento medioambiental. Mide 76,3 metros de largo, 5,6 metros más que el 747-400. Esta extensión le dota de un 16% más de beneficio por volumen de carga que su predecesor, lo que se traduce en cuatro paletas adicionales en la cubierta principal y tres en la cubierta inferior.

Boeing presenta el 737 MAX y una nueva familia de aviones

2011-09-15T11:29:00.003-03:00

Boeing presentó hoy el 737 MAX, el nombre de la nueva versión remotorizada del 737, líder del mercado en su segmento. Será el avión más eficiente y con los costes operativos más bajos del mercado de aviones de pasillo único
La nueva familia de aviones, compuesta por el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, se basa en las ventajas del 737-Next Generation.
“El 737 MAX pone al servicio de las aerolíneas la solución idónea y la mejor elección para incrementar la rentabilidad” informó Nicole Piasecki, vicepresidente de Desarrollo e Negocio e Integración Estratégica de Boeing Commercial Airplanes. “El 737 MAX ofrecerá la máxima eficiencia y la máxima fiabilidad. El Boeing Sky Interior continuará poniendo al servicio de los pasajeros los mejores niveles de confort. El nombre de 737 MAX responde al hecho de que el nuevo avión optimiza todos y cada uno de los aspectos que Boeing y sus clientes han aprendido en cuanto a diseño, fabricación, mantenimiento y operación del avión de pasillo único mejor vendido del mundo”

El 737 MAX permitirá a las aerolíneas alcanzar el ahorro en combustible necesario para competir en el futuro. Los clientes se beneficiarán de unos costes operativos un 7% más bajos que sus futuros competidores, gracias a los motores LEAP-1B de CFM International optimizados con un diseño de estructura más eficiente y que necesitan menos mantenimiento.
Las aerolíneas podrán seguir disfrutando de la máxima falibilidad. El 737 MAX se basa en la fiabilidad del 737 Next Generation, que es más alta que la de cualquier otro avión, un 99.7 en el momento de la salida.

El 737 MAX estará equipado con el Boeing Sky Interior, el cual trasmite una sensación de más espacio en la parte superior de la cabina, unos compartimentos superiores que permiten transportar más equipaje de mano y que apenas son visibles en el techo y una cabina más luminosa gracias a un sistema de iluminación LED
El 737 es el avión más popular y fiable del mundo y ha registrado más de 9.000 pedidos hasta la fecha. Boeing estima una demanda de más de 23.000 aviones en el segmento del 737 durante los próximos 20 años con un valor cercano a los 2 billones de dólares.

Lufthansa volará el primer Boeing 747-8

2011-09-15T11:18:00.001-03:00

El Boeing 747-8 Intercontinental terminó las pruebas en los Estados Unidos y la empresa Lufthansa ya anunció que será la primera aerolínea en usar la aeronave, capaz de transportar hasta 467 pasajeros
El Boeing 747-8 Intercontinental puede transportar hasta 467 pasajeros en 3 clases, tiene una autonomía de 15.000 kilómetros y puede desarrollar una velocidad máxima de 988 kilómetros por hora y comenzará a volar en marzo de 2012 luego de las pruebas.
La nave mide 76,3 metros de largo, lo que lo convierte en el avión de pasajeros más largo del mundo, superando por 6 metros al Boeing 747-4
El primero de los 20 Boeing 747-8 Intercontinental que volarán pertenecen a Lufthansa.
Entre las novedades que presenta el nuevo Boeing 747-8 Intercontinental se destacan las nuevas alas tipo “raked wingtips” y los motores GEnx-2B67, que combinados lo hacen un 13% más eficiente en cuanto a consumo de combustible que el Boeing 747-4 y le permiten reducir la emisión de contaminantes y producir menos ruido.

Reno Air Races 2011

2011-09-14T17:35:00.006-03:00

Gentileza: www.flyclick.com.ar

Aviones, impecablemente presentados, compiten por quién es el más rápido, en este tradicional circuito de pilones, virando por izquierda, rápido y bajo. Hoy comienzó el tan esperado rugido de motores.

La edición 48º Reno Air Races 2011 denominada “Trueno”, promete cinco días de acción, seis categorías de aviones y velocidades superiores a los 800 kph, derrocharán emociones en cada vuelta al circuito de Reno, Nevada, USA.

Desde 1964, todos los septiembre de cada año en el aeropuerto de Reno Stead se realiza esta carrera que atrae a 250.000 aficionados de todo el mundo. Las 6 categorías que competirán son: Biplanos, Fórmula Uno, Deportivo, Super sport, AT-6 e Ilimitada.

Organizado por la Fundación Reno Air Races, creada para educar al público, especialmente a nuestros jóvenes, sobre el mundo de la aviación, haciendo hincapié en el papel que las carreras del aire han tenido en la evolución de la industria de la aviación. Para integrar a los jóvenes a la aviación, destacando sus habilidades como pilotos, meteorología, ingeniería y comunicaciones, colaboran estrechamente en la alfabetización en programas de matemáticas, ciencias e historia.

Los mejores pilotos e ingenieros aeronáuticos saben que siempre existe margen para mejorar y dar un paso más. Es tiempo para ver los resultados y avances de un año de trabajos y pruebas, es el momento de medirse y competir para ganar.

Breitling juego Reno Air Races

2011-09-14T16:42:00.003-03:00

Gentileza: www.flyclick.com.ar

Durante casi cincuenta años, la carrera aérea Reno Air Races se celebra cada mes de septiembre frente a miles de espectadores en Reno, Nevada. Cinco días a plena velocidad.

Como principal patrocinador del evento Reno Air Races, Breitling creó el juego para quienes disponen de un iPhone o iPod iPad, o dispositivo móvil Android, recién lanzado. El juego te permite descubrir y disfrutar de las carreras emocionantes en Reno. Toma el control del avión de tu elección y medirte con los demás en el modo multijugador en línea, o por tu cuenta en el modo solitario. Esta es una oportunidad única de experimentar lo que es volar un avión en las carreras de Reno Air.
Carrera en modo individual o modo multijugador online con hasta 8 jugadores a través de 3G y Wi-Fi Optimizado controles giroscópico y el tacto. La carreras de Reno y los aviones fielmente recreados en 3D, elige tu avión y personalízalo Disponible en Inglés, francés, español, alemán, italiano y portugués Compatible con OpenFeint y Apple Game Center Ya está disponible para iPhone, el iPhone y el iPod Touch.
Breitling sacará lo mejor de sus teléfonos inteligentes y las tablet pc. Con su motor de gráficos impresionantes, el juego te sumerge de cabeza en un mundo sensacional, precisa reconstrucción de las carreras de pilón, y te permite competir online con otras personas de todo el mundo. Los jugadores pueden llegar a enfrentarse con varios tipos de aeronaves. Para descargar el juego para iPad / iPad 2, iPhone 3GS / 4 iPod touch.

26º Campeonato Mundial de Acrobacia FAI

2011-09-14T16:28:00.007-03:00

Gentileza: www.flyclick.com.ar

Concluyó el pasado viernes el Campeonato Mundial de Acrobacia FAI, en el Aero Club de Foligno, Aeropuerto Giorgio Franceschi. Foligno es una antigua ciudad en la provincia de Perugia en la zona central de Umbria, sobre el río Topino, se encuentra a 40 km al sur este de Perugia, 10 km al noroeste de Trevi y 6 km al sur de Spello.

Compitieron 59 pilotos, los mejores del mundo, pertenecientes a 17 países. Fue la primera vez que se desarrolló una competencia de estas características en Italia. Atrajo a un gran número de aficionados a la acrobacia y los aviones, estiman que asistieron 150.000 espectadores en los 10 días del Campeonato. Resultó un acontecimiento de extraordinaria importancia para Italia, coincidiendo con la celebración de los 100 años de vida del aeropuerto de Foligno, actualmente Giorgio Franceschi. Además del 26th FAI World Aerobatic Championships el domingo como cierre presentaron un Air Show con una gran exhibición aérea, muestras estáticas y en vuelo de las más diversas máquinas.

La meteorología acompañó, con un clima favorable para el desarrollo de las competencias, y se destacó la eficiente organización, el personal ayudante voluntario, la buena predisposición de los equipos participantes y patrocinadores hicieron de este Campeonato Mundial de Acrobacia FAI un logro para Italia.

Resultó vencedor el Campeón ruso Mikhail Mamistov, en su Sukhoi Su 26m3 de motor radial y 400 hp, con un total de 11924,39 puntos, 2º el francés Olivier Masurel con un Cap 232, motor bóxer de 300 hp, y 11805,80 puntos, 3º el ruso Oleg Shpolyanskiy 11703,40 puntos. En primer lugar entre las mujeres se ubicó la rusa Svetlana Kapanina seis veces campeona del mundo y su Sukhoi 26M3, con 11657,87 puntos, 2º Aude Lemordant de Francia con 11010,88 puntos volando un Cap 232 y en 3º lugar quedó Elena Klimovich, Sukhoi 26M3 con 10846,71. Por Equipo las posiciones quedaron en 1º Rusia, 2º Francia, 3º USA, 4º República Checa y 5º Alemania.
El sábado fue una jornada espectacular, llena de acción, correspondía la ronda de 4 minutos y Freestyle. Los pilotos competidores mantuvieron en secreto sus respectivo programas de maniobras a ejecutar, en las que podían elegir un tema musical y también el uso de humo, para marcar trayectorias increíbles en sus perfectas y equilibradas danzas tan aplaudidas por el público.

Embraer en JETEXPO 2011 de Moscú

2011-09-11T16:11:00.000-03:00

Embraer participa en la sexta Exhibición Internacional de Aviación Ejecutiva Rusa, JetExpo 2011 (www.JetExpo.ru), en el Centro de Aviación Ejecutiva Vnukovo-3, en Moscú, Rusia, del 14 hasta el 16 de septiembre.

La empresa promocionará toda la cartera de jets ejecutivos y exhibirá en la muestra estática el Phenom 300, el Legacy 650 y el Lineage 1000, de las categorías light, large y ultra-large.
“Un año después de la presentación oficial del Lineage 1000 en la JetExpo 2010, tenemos la satisfacción de participar una vez más en el principal evento de aviación ejecutiva de Rusia, presentando el nuevo Legacy 650”, dijo Colin Steven, Vicepresidente de Marketing y Ventas de Embraer para Europa, Medio Oriente y África – Aviación Ejecutiva. “El Legacy 650 es la aeronave large de más valor para el mercado ruso, debido a su largo alcance, comodidad interior con tres zonas de cabina y amplio compartimiento para el equipaje. Nuestra participación de mercado en Rusia sigue en aumento y esta es una buena prueba de la aceptación del Legacy 600. Actualmente, estamos trabajando para entregar el ultra-large Lineage 1000 en este mercado.”

El Legacy 650 entró en operación en 2010. Basado en la exitosa plataforma del Legacy 600, el jet permite viajes más largos para hasta 14 pasajeros, con el mismo nivel de confort. El alcance de 7.223 Km. (3.900 millas náuticas) para cuatro pasajeros, o 7.112 Km. (3.840 millas náuticas) con ocho pasajeros, ambos incluyendo reservas de combustible NBAA IFR, permite vuelos sin escalas desde Londres (Reino Unido) a Nueva York (EE.UU.); de Moscú a Nairobi (Kenia) o Anadyr (Rusia); de Miami (EE.UU.) a São Paulo (Brasil); de Singapur a Sydney (Australia); o de Mumbai (India) a Europa Central. El Legacy 650 es equipado con los sistemas de aviónica Primus Elite™, que incorporan características de navegación de última generación y una moderna interfase gráfica con el usuario, que permite tomadas de decisión en formas más rápidas e inteligentes y reduce la carga de trabajo del piloto.
La cartera completa de la Empresa incluye además el entry level Phenom 100, el light Phenom 300, el midlight Legacy 450 y el midsize Legacy 500, actualmente en desarrollo, el comprobado super midsize Legacy 600 y el ultra-large Lineage 1000.

Nuevos proveedores para el KC-390

2011-09-10T10:56:00.000-03:00

Embraer Defensa y Seguridad ha seleccionado la empresa brasileña AEL Sistemas S.A., de Porto Alegre, Provincia de Rio Grande do Sul, para suministrar el ordenador de misión a la aeronave de transporte militar y reabastecimiento en vuelo KC-390. El programa de desarrollo de la aeronave avanza según la planificación.

“La complejidad del innovador y moderno KC-390 requiere proveedores de primera línea”, dijo Eduardo Bonini Santos Pinto, Vicepresidente de Operaciones & COO, Embraer Defensa y Seguridad. “En función de dicha necesidad, nuestra antigua alianza con AEL atiende una vez más a nuestros exigentes criterios, definidos según las necesidades del mercado.”

El ordenador de misión de AEL que va a equipar el KC-390 consolidará una exitosa alianza que se había establecido con motivo del suministro de este sistema a otros programas de Embraer, como el Super Tucano, A-1M y F-5BR. El ordenador facilitará los recursos computacionales necesarios al funcionamiento del software responsable por la integración de importantes sistemas de misión, como enlace de datos (data-link), radar táctico, sistema de auto-protección y cálculo del punto de lanzamiento de carga. Otras características importantes como robustez, flexibilidad y escalonamiento fueron fundamentales en la elección de AEL para suministrar el ordenador de misión al Programa KC-390.
“Estamos muy satisfechos con la elección de AEL, por parte de Embraer, para el suministro del procesador de misión del KC-390”, comentó Vitor Neves, Vicepresidente de Operaciones de AEL. “Esta es una conquista más en nuestra larga y exitosa alianza con Embraer, y estamos seguros de que reforzará todavía más la cooperación entre las dos empresas.”

Por otro lado, EMBRAER Defensa y Seguridad ha seleccionado a Cobham, empresa con sede en Dorset, Inglaterra, para suministrar los pods de reabastecimiento en vuelo para el jet KC-390.
“El innovador jet de transporte militar e reabastecimiento KC-390 de Embraer estableció exigentes requisitos que deben ser cumplidos por los proveedores”, dijo Eduardo Bonini Santos Pinto, Vicepresidente de Operaciones & COO, Embraer Defensa y Seguridad. “La amplia experiencia en el sector aeroespacial de Cobham y los más de 75 años de historia de la empresa, agregan experiencia y productos comprobados a los proyectos de Embraer.”
Los pods de reabastecimiento en vuelo son sofisticados dispositivos instalados debajo de las alas que hacen posible la transferencia de combustible desde el KC-390 a la otra aeronave. El procedimiento se realiza por medio de una manguera retráctil que se conecta a la aeronave que será repostada. Tras el reabastecimiento, el conjunto se recoge y se guarda dentro del pod. La operación la controla y la monitora todo el tiempo la tripulación de la aeronave, por medio de paneles de control y cámaras de vídeo.
Tras el anuncio, dijo Iain Gibson, Vicepresidente de Cobham Mission Equipment: “Cobham Mission Equipment se siente feliz por haber sido elegida por Embraer y por la Fuerza Aérea Brasileña para suministrar los pods de reabastecimiento en vuelo al KC-390. Dicho programa es muy importante para Cobham Misión Equipment y su riguroso proceso selectivo reforzó la posición de la empresa de líder mundial en el suministro de este tipo de sistema. Nos sentimos orgullosos de ser aliados de Embraer y estamos seguros de que nuestro producto suministrará una excelente capacidad de reabastecimiento en vuelo al KC-390.”

También destacamos que Embraer Defensa y Seguridad ha seleccionado otra empresa mundial de primera línea – SELEX Galileo, de Italia – para suministrar el sistema de radar de misión a la aeronave de transporte militar y reabastecimiento KC-390.
“Estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos hasta el momento y por la actual y desafiante etapa de selección de proveedores de sistemas clave del KC-390”, dijo Eduardo Bonini Santos Pinto, Vicepresidente de Operaciones & COO, Embraer Defensa y Seguridad. “Estamos seguros de que SELEX Galileo tiene la pericia, experiencia y actuación global necesarios para ser un importante aliado en el programa de transporte militar de Embraer.”

El radar táctico Gabbiano, modelo T-20, de SELEX Galileo, utiliza tecnología de última generación para ejecutar todas las misiones del KC-390. Contando con un transmisor que usa la nueva tecnología SSA (Solid State Amplifier), este radar tiene la ventaja de poseer mayor MTBF (Tiempo Medio entre Fallos), además de presentar consumo de energía, peso, volumen y costos de manutención reducidos.
“Estamos trabajando con Embraer en varios programas, suministrando sistemas embarcados, y nos sentimos especialmente honrados con la elección de nuestro avanzado sensor de radar como base para la nueva aeronave de transporte de Embraer. El KC-390 puede tener una actuación de destaque dentro del mercado mundial de transporte aéreo táctico y tenemos el honor de hacer parte de este programa”, dijo Fabrizio Giulianini, CEO de SELEX Galileo, añadiendo que: “También estamos seguros de que esta alianza traerá nuevas oportunidades para que ampliemos todavía más nuestra colaboración con Embraer y nuestra presencia en el país.”

Argentina mantuvo su alta calificación en la seguridad en aeropuertos

2011-09-07T11:00:00.001-03:00

El International Aviation Safety Assessment comunicó oficialmente que Argentina mantiene la categoría número 1 en seguridad aérea, precisó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

"Cumplimos con todos los reglamentos establecidos", afirmó el funcionario.
La visita programada de la auditoria de la FAA (Administración Federal de Aviación), organismo gubernamental responsable de la regulación de todos los aspectos de la aviación civil en los Estados Unidos, "concluyó satisfactoriamente", informó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
En la tarde ayer, la Embajada de Estados Unidos notificó formalmente del mantenimiento de la categoría 1, la más alta en la evaluación sobre seguridad de la aviación internacional, ya que consideran que "ANAC cumple con los estándares establecidos por el Convenio de Chicago y anexos que regulan la vigilancia en materia de seguridad ", y que " La ANAC ha demostrado un fuerte compromiso con el desarrollo y el mantenimiento de una vigilancia efectiva de la seguridad en la industria aeronáutica".
El titular de la ANAC, Alejandro Granados, indicó que a partir de un convenio firmado con nuestro país, se acordó la visita de un equipo de auditores de la FAA para constatar el cumplimiento de los "elementos críticos" que debe considerar el sistema de vigilancia de la seguridad operacional de los Estados, en el marco del intercambio de transporte aerocomercial con Estados Unidos.
La auditoría abarcó cuestiones relativas a la legislación aeronáutica básica; regulaciones de explotación específica; sistema estatal de aviación civil y funciones de vigilancia de la seguridad operacional.
También la calificación e instrucción del personal técnico; orientación técnica, medios y comunicación de la información de seguridad operacional; obligaciones en cuanto al otorgamiento de licencias, certificados y autorizaciones; y obligaciones en la vigilancia de la seguridad operacional.
El examen de estos elementos críticos incluye todo el espectro de actividades de la aviación civil.
Los funcionarios estadounidenses presentaron ante la cúpula de la ANAC sus conclusiones, y calificaron como excelente lo adelantado en materia de legislación, guías técnicas, metodología e inspectores, y en cuanto a la excelencia profesional del plantel de la ANAC.
El primero de julio de 2009, por decisión de la Presidencia de la Nación, el control del tránsito aéreo civil y comercial lo realiza la ANAC, organismo descentralizado bajo la órbita de la Secretaría de Transporte del ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.
La ANAC controla y fiscaliza más de 4.200 aeronaves matriculadas que hacen uso del territorio nacional, y lo mismo con ocho empresas de transporte aéreo regular y más de 30 empresas de transporte aéreo no regular. También controla y fiscaliza más de 1.000 aeropuertos y lugares aptos para el aterrizaje.

El hielo y errores humanos causaron la tragedia de Sol

2011-09-07T09:48:00.000-03:00

El juez que investiga el accidente aéreo de Río Negro, que provocó la muerte de 22 personas, recibió una informe con la transcripción de las voces de cabina. Las pericias confirman que el avión tuvo engelamiento y que hubo errores humanos. Aclaran que la aeronave funcionaba normalmente, aunque le faltaban inspecciones

"¿Por qué te creés que se cae tanto este avión? No sirve este avión para esta ruta, pero no lo quieren entender. Después, cuando puedas, pasame la carta de la zona esta." Cuatro minutos antes de lanzar la alerta mayday, el piloto Juan Raffo protestaba contra la formación de hielo en el Saab 340 A.

Los últimos 25 minutos del vuelo 5428 de Sol Líneas Aéreas quedaron registrados en las cajas negras. Las conversaciones demuestran que los tripulantes visualizaban cada vez más la congelación en el fuselaje. También queda evidencia de que habían pasado antes por circunstancias similares.

Debido al "engelamiento severo de la aeronave" se produjo el accidente del avión de Sol Líneas Aéreas, estrellado el 18 de mayo pasado en Los Menucos, Río Negro.

Así se determinó en el informe preliminar efectuado por la Junta de Investigación de Accidentes de la ANAC y que fue difundido ayer por el Juzgado Federal de Bariloche. En la tragedia murieron las 22 personas que viajaban en ese avión, que había despegado del aeropuerto de Neuquén y se dirigía a Comodoro Rivadavia.

Se informó que la aeronave, fabricada en 1985, no estaba en condiciones de volar, ya que no había pasado por dos inspecciones obligatorias de sus hélices. De todas maneras, en el escrito se dejó constancia de que esa situación no fue causa del accidente y que la aeronave contaba con un permiso provisorio en espera de ser evaluada.

El documento de los peritos establece, además, que otras causas humanas contribuyeron a que la aeronave terminara en una pérdida de sustentación. Apuntan los investigadores a las probables fallas del piloto, Juan Raffo, y del copiloto, Adriano Bolatti.

Se establecen como factores probables que contribuyeron al accidente una inadecuada planificación del vuelo, malas decisiones del piloto ante la emergencia y falta de comprensión en la cabina sobre la magnitud del problema que enfrentaban.

"De acuerdo con el análisis de la desgrabación del registro de voces de cabina, surge que durante las condiciones de engelamiento severo, la decisión operacional del piloto de la aeronave consistió solamente en un descenso que agravó la situación", se manifestó en el informe entregado por los peritos al juez federal de Bariloche, Leónidas Moldes.

"Nos tendríamos que haber quedado, Juan. Hoy era para que se rompa el avión, te quedás cuando está lloviendo, frío...", le dijo el copiloto Bolatti a Raffo, en el primer diálogo que queda registrado en el informe. "Estos no saben lo que es volar en esta zona con estos aviones, te estoy hablando de estos aviones", se escuchó decir a Raffo, diez minutos más tarde.

Un par de minutos después, con repetidas observaciones sobre el hielo que se formaba en las alas y en el resto del fuselaje, el piloto agregó: "La vez pasada bajé hasta uno-dos-cero y seguimos juntando hielo a lo pavote".

Casi inmediatamente, Raffo, un piloto de 45 años con 6133 horas de vuelo (2187 en el Saab 340A), lanza una advertencia: "¡Uh, cómo vibra! Está juntando la hélice. Ponele la hélice al máximo". "¡Vamos! ¡No seas hijo de puta! (...) ¡Dale, dale que lo recuperamos, dale! ¡Para arriba! ¡La puta madre... no!", clamaban, y a las 21.18, siempre alternativamente, "Tranquilo, dale que lo sacamos (...) ¡La puta que lo parió!". Segundos después emitieron el mensaje de auxilio: "Mayday... mayday. El Sol 5420 mayday...", y 11 segundos más tarde se interrumpió la grabación.

Más Cascos Azules a Chipre

2011-09-06T18:21:00.001-03:00

Un contingente integrado por 248 efectivos de la Fuerza Aérea Argentina, el Ejército y la Armada partieron a la isla del Mediterráneo europeo.
Como parte de la misión de paz dispuesta por la Organización de las Naciones Unidas (ONU) en Chipre, el 1° de septiembre partió la Fuerza de Tarea Argentina (FTA) Nº 38 compuesta por 248 efectivos, de los cuales 155 pertenecen al Ejército; 54 a la Armada y 4 a la Fuerza Aérea. Asimismo, la integran 28 militares de Chile y Paraguay; seis observadores militares -entre ellos uno de Brasil- y un capellán castrense.

Las tropas fueron despedidas con una ceremonia en el Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (CAECOPAZ), situado en la guarnición militar de Campo de Mayo, encabezada por el comandante Operacional de las Fuerzas Armadas, general de división Jorge Tellado.

La FTA 38, a cargo del teniente Coronel Carlos Aguilar, permanecerá seis meses en la Misión de Mantenimiento de la Paz en Chipre (UNFICYP), donde la Argentina aporta cascos azules desde 1993.

Naciones Unidas estableció en 1964 la UNFICYP para evitar que se reanude la lucha entre las comunidades grecochipriota y turcochipriota que se enfrentaron por una disputa territorial.

United Continental destina 386 millones a renovar el interior de sus aviones

2011-09-06T10:45:00.000-03:00

La aerolínea estadounidense United Continental invertirá 550 millones de dólares (386 millones de euros) en la renovación y mejora de sus servicios e instalaciones a bordo de sus aviones, según informó en un comunicado.

Concretamente, la compañía aérea incorporará más asientos-cama en sus 62 aeronaves de largo recorrido hasta las 185 plazas en cada aparato. También aumentará el número de asientos en la clase Economy Plus.

Por otro lado, se instalará en Canal 9 de audio control del tráfico aéreo en más de 300 aeronaves y se duplicará el espacio de almacenamiento superior en más de 150 aviones. United Continental instalará Internet Wifi en más de 200 aviones e introducirá la transmisión inalámbrica de video a bordo en su flota de 747-400. Además de estos cambios previstos en los servicios, la aerolínea incorporará 25 aeronaves nuevas, incluyendo el Boeing 787 Dreamliner.

“Estamos haciendo grandes progresos para conseguir la aerolínea más importante del mundo”, destacó el presidente de United Continental, Jeff Smisek. “Estas mejoras de los servicios que hemos anunciado, junto con nuestra inmejorable red de rutas y el programa de fidelidad, proporcionarán una experiencia de viaje inigualable a nuestros clientes”, subrayó.

El gobierno profundiza organización de sistema de control aéreo

2011-09-05T09:40:00.000-03:00

La radarización de los aeropuertos, la capacitación de los controladores y el reequipamiento para optimizar la operación y la seguridad son parte de la reorganización de los controles del transporte aerocomercial que inició el Gobierno nacional hace dos años al trasladarlos de la órbita militar a la civil.

"Estamos avanzando con el proyecto de radarización de los aeropuertos, para dar asistencia al tráfico aerocomercial en todo el país, con 22 radares diseñados y fabricados por la empresa nacional INVAP", indicó el titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Alejando Granados.

El titular de la ANAC visitó la semana pasada junto a un grupo de periodistas las instalaciones del Centro de Control Bayres, para observar su operatoria y las mejoras incorporadas a la misma. Granados detalló que se están instalando en aeropuertos internacionales como Ezeiza, Córdoba, Resistencia, Salta, Puerto Iguazú y Bariloche, unos 24 radares tridimensionales. Este tipo de radar se utiliza para el caso de los vuelos de menor altura que eluden identificarse -por lo general casos de narcotráfico- que estarán bajo la órbita del Ministerio de Defensa.

Para cubrir el espacio aéreo argentino se instalará, además, un nuevo Centro de Control de Área (ACC) en Comodoro Rivadavia para complementar con los ya existentes en Ezeiza, Córdoba, Resistencia y Mendoza, adelantó Granados. En 2010 se instalaron seis radares, ocho están previstos para el presente año y los ocho restantes en 2012.

"El lunes -en base a la resolución 833/11- se aprobó 95 millones de pesos para el pago -parcial- de radares, en cumplimiento del Plan del gobierno", indicó a Télam el director de Administración y Gestión, Rómulo Chiezza.

La reestructuración del control aéreo comenzó en 2007 cuando el ex presidente Néstor Kirchner, firmó el decreto 1770, de creación de la ANAC, para atender, regular y controlar la actividad aérea en el país.

El organismo comenzó a operar en julio de 2009. El rol de los controladores es fundamental en la operación aérea, razón por la que la ANAC ha potenciado el Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación (CIPE)en el que se capacita a personal para la operación nacional y también se instruye a agentes del exterior. A ese centro asisten actualmente 110 personas entre hombres y mujeres de hasta 30 años, y otras 200 lo harán el año próximo.

El límite de 30 años responde a que estos trabajadores no deberían estar en puestos operativos más allá de los 55 años, por las exigencias de la actividad. Hoy los 700 controladores en actividad tienen un promedio de 45 años y "se registra un déficit -reconoce Granados- de unas 350 personas por el congelamiento de vacantes que hubo".

Agregó que "el 80 por ciento del personal de controladores, que pertenecía a Fuerza Aérea pasó al escalafón civil", y el resto permanece con tareas pasivas. Por su parte, el director Nacional de Infraestructura Aeroportuaria, Fernando Jantus, explicó que la seguridad en la operación es otro de los desafíos a cumplir. "Compramos 14 autobombas, 900 mil dólares cada una, para distribuir en los aeropuertos del país", dijo Jantus.

Explicó que "durante la crisis de las cenizas se cerró Ezeiza, y hubo que derivar vuelos a Córdoba. Cuando éste colapsó -dijo- no se pudo utilizar el aeropuerto internacional de Resistencia (Chaco) porque no había autobombas y hubo que desviar a San Pablo", con la consabida pérdida económica para las aerolíneas. Jantus dijo que "cuando un avión vuelve a pista por un desperfecto o se recibe aviso de que llega uno en emergencia, las autobombas y ambulancias se alinean en la pista y lo siguen hasta que se detiene", de acuerdo a la normativa internacional vigente. Ezeiza, el aeropuerto de mayor movimiento del país con 200 vuelos diarios, cuenta hoy con cinco autobombas.

El Jefe de operaciones de Ezeiza, Juan Carbonari, mostró el funcionamiento de la torre del aeropuerto de 20 metros de alto inaugurada en l949, donde funcionan cuatro puestos de control, que será reemplazado dentro de dos años por otra de 76 metros de altura.

Mantenimiento para los motores del Pucará

2011-09-02T10:47:00.000-03:00

El pasado 31 de agosto se firmó el contrato con Turbmoceca que permitirá a FAdeA recuperar las capacidades para el mantenimiento de los motores del avión argentino IA-58 Pucará.

Gran alegría en el auspicioso evento en la sección Motores, que reunió alrededor de un brindis a directivos de FAdeA, de Turbomeca, de la Fuerza Aérea y trabajadores de la fábrica nacional. Este contrato corona una larga etapa de estudios realizados en el marco de una comisión ad hoc integrada por el Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea y la empresa, que arrojó como resultado la decisión de sostener el mantenimiento del motor Astazou hasta finalizar los trabajos de remotorización del Pucará.

“Este contrato es el epílogo de una historia que se presentaba oscura, pues presagiaba el fin de una pareja perfecta entre un avión y su motor”, dijo Marcelo Ferroni, Gerente General.

Este contrato permitirá asegurar el mantenimiento de los motores Astazou bajo los estándares fijados por el RAM.

“Haremos lo máximo para acompañar a ustedes, nuestros clientes más fieles y antiguos, para poner en vuelo un máximo de Pucará”, expresó Pascal Geschel de Turbomeca América Latina. Cerró el acto el presidente de FAdeA, Raúl Argañaraz quien con satisfacción celebró que “hay trabajo para Motores” y que espera volver a recuperar el ritmo de los mejores tiempos de esta fábrica y si es posible superarlos.

“El escenario nacional actual es maravilloso, podemos hacer realidad lo que queremos, para nuestras familias y nuestras carreras profesionales” concluyó el presidente.

Boeing lanza nuevo 737 y anuncia la entrega de las primeras unidades en 2017

2011-09-01T08:21:00.001-03:00

El fabricante aeronáutico estadounidense Boeing aprobó hoy el lanzamiento de la nueva versión de su emblemático 737 que incluirá motores más eficientes, y anunció un "sólido" plan de negocio que incluye acuerdos con cinco aerolíneas para una primera entrega de 496 aviones en el año 2017.

"El nuevo 737 nos va a permitir continuar ofreciendo el avión más eficiente, más capaz y con los costes operativos más bajos del mercado de aviones de pasillo único", afirmó el presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, en un comunicado de prensa.

La nueva versión del 737 de Boeing, cuyas primeras entregas se prevén para el año 2017, estará dotada de motores LEAP-1B de CFM International y, según la compañía, tendrá los costes operativos más bajos del mercado de pasillo único, un 7 % menos que su competidor, el fabricante europeo Airbus.

El nuevo 737 emitirá 277.000 toneladas menos de CO2 y ahorrará cerca de 175 millones de libras de combustible por año, lo que supone un ahorro de 85 millones de dólares. "Se espera que el avión consuma un 16 % menos de combustible que la oferta actual de nuestro competidor y un 4 % menos que la futura", indicó la compañía. Albaugh precisó que los clientes de Boeing pedían mejorar la rentabilidad y el consumo de combustible, y al mismo tiempo reducir el impacto medioambiental. "Este avión es la respuesta a estas tres demandas", añadió el presidente y consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes.

El consejo de administración del fabricante aeronáutico estadounidense anunció hoy el nombramiento de Bob Feldmann como vicepresidente y director general de la nueva familia de 737, mientras que Michael Teal será vicepresidente e ingeniero jefe del proyecto.

Con 35 años de experiencia en el sector aeroespacial, Feldmann lideró el grupo de vigilancia y Reconcomiendo en la división de aviones militares de Boeing, mientras que Teal fue ingeniero jefe de proyecto en el programa 747-8, donde jugó un papel fundamental supervisando la configuración e integración del avión.

Desde el lanzamiento de su primer modelo en los años sesenta, Boeing ha entregado 9.000 unidades en sus distintas versiones y ahora estima una demanda de más de 23.000 aviones en el segmento del 737 durante los próximos 20 años, con un valor cercano a los dos billones de dólares.

Las acciones de Boeing subía hoy el 1,63 % pasado el ecuador de la sesión en la Bolsa de Nueva York y se cambiaban de manos a 65,65 dólares, con lo que acumula un ascenso del 0,57 % en lo que va de año y del 5,68 % en los últimos doce meses.

Llegan a 17 los aviones Embraer incorporados este año en la flota de Austral Líneas Aéreas

2011-08-30T08:29:00.000-03:00

El pasado fin de semana Aerolíneas Argentinas incorporó dos nuevos aviones Embraer a la flota de Austral Líneas Aéreas, con lo que ya son 17 las unidades entregadas para la modernización de los recursos de esa compañía, sobre un total de 20 compradas a la empresa brasileña hace poco más de un año.

Según informó Aerolíneas en un comunicado difundido por Telám, la entrega del total de los Embraer se completará en septiembre, exactamente un año después de la llegada de las dos primeras aeronaves, "cumpliéndose así el plan de modernización y ampliación de la flota de Austral dispuesto oportunamente en el Plan de Negocios de la Compañía".

El presidente de la compañía, Mariano Recalde, puntualizó que “esta operación de compra es la más importante de su historia por el volumen de la misma y los tiempos de entrega de los aviones”, y destacó que "con la llegada del total de las veinte nuevas aeronaves, Aerolíneas Argentinas y Austral pasarán a contar con una de las flotas más modernas del mercado aerocomercial de Latinoamérica".

Las dos nuevas aeronaves Embraer, entregadas el viernes y matriculadas como LV-CMA y LV-CMB, tienen una configuración de cabina idéntica a sus antecesoras, con lo que se logra una homogeneidad de flota que optimiza las operaciones de vuelo, concluye la nota.

Boeing entregará a ANA el primer 787 el 26 de septiembre

2011-08-26T10:45:00.002-03:00

El constructor aeronáutico estadounidense Boeing entregará la primera unidad de su aeronave estrella, 787 Dreamliner el próximo 26 de septiembre, a All Nippon Airways (ANA), según informó la aerolínea nipona.

Concretamente, ANA informa de que la entrega contractual se celebrará el día 25 de septiembre, y que el día 26 se celebrará el lanzamiento comercial del programa con su primer cliente. El día 27 de septiembre el primer 787 despegará de las instalaciones de Boeing en Everett para volar hacia Tokio, donde será recibido el día 28 por los empleados de ANA y otros socios nipones.

"El avión está listo, ANA está preparada y Boeing también", destacó el consejero delegado de Boeing Commercial Airplanes, Jim Albaugh, quien aseguró que el nuevo avión dará comienzo a una nueva etapa de la historia de la aviación. El presidente y consejero delegado de ANA, Shinichiro Ito, mostró su satisfacción por ser el primer cliente que recibe la nueva aeronave de Boeing.

"Este avión nos permitirá ofrecer nuevos estándares de servicio y confort a nuestros pasajeros, y jugará un importante papel en nuestra estrategia de expansión internacional, ya que el objerivo es convertirnos en la primera aerolínea de Asia", aseveró.

ANA realizó su pedido de 50 aviones 787 en abril de 2004 y afirma haber tenido "un papel clave" en el asesoramiento para el diseño del Dreamliner. El primer cliente norteamericano del 787 Dreamliner en recibir la nueva aeronave será United Continental Holdings, que mantiene un pedido de 50 aviones de este modelo. El 787 completó en agosto todas la pruebas de vuelo necesarias para la certificación de su nueva aeronave 787-8 Dreamliner con motores Rolls-Royce.

PROGRAMA 787

Boeing cuenta con tres años de retraso en el calendario de entrega del primer 787 por problemas en la cadena de producción. Tras realizar la entrega del primer avión, el gran desafío al que se enfrentará la compañía será elevar el ritmo de producción hasta las diez unidades al mes, objetivo del grupo para finales de 2013.

"Nuestra cadena de suministro está lista para alcanzar esta tasa", ha asegurado al respecto el consejero delegado de Boeing Comercial, Jim Albaugh, quien se comprometió a hacer "lo que sea necesario" para dar soporte a los sucesivos aumentos de producción del 787.

Boeing cuenta ya con más de 800 pedidos del 787 Dreamliner. La versión 787-8 cuesta 185,1 millones de dólares (128 millones de euros) y la 787-9 tiene un precio de 218,1 millones de dólares (unos 151 millones de euros).

El Boeing 787 Dreamliner completa sus pruebas

2011-08-25T10:35:00.000-03:00

Boeing terminó todas las pruebas de vuelo necesarias para la certificación de tipo del 787-8 Dreamliner con motores Rolls-Royce.

El nuevo avión es capaz de proporcionar unos niveles de consumo sin precedentes. Además mejora los costes de mantenimiento y el rendimiento medioambiental gracias a la incorporación de nuevas tecnologías, que incluyen el uso de materiales compuestos, una aerodinámica mejorada, un mayor número de sistemas eléctricos y los últimos avances en materia de propulsión.

"Estamos muy contentos con el comportamiento del avión durante las pruebas llevadas a cabo durante el último mes", declaró Scott Fancher, vicepresidente y director general del programa 787. "El Dreamliner sigue demostrando que va a ser un avión verdaderamente revolucionario y que cambiará las reglas del juego de este mercado". El vuelo final se llevó a cabo a bordo del ZA103, el noveno de los 787 fabricados.

El comandante Mike Carriker, jefe de pilotos del programa 787, voló el ZA102 durante 90 minutos desde Billings, Montana, hasta en su base en Paine Field en Everett, donde aterrizó a las 1:58 p.m. hora local. Durante el vuelo, la tripulación compuesta por 14 personas, llevó a cabo pruebas que simularon un despacho con un fallo en el generador y un fallo en el flujo de combustible.

"Cuando el ZA102 regresó a Paine Field, trajo consigo la esperanza y los sueños de miles de hombres y mujeres de Boeing y nuestros socios que han trabajado muy duro para llegar hasta este día" dijo Fancher.

"Su duro trabajo y su compromiso con este avión ha sido una gran inspiración. Estamos deseando hacer la primera entrega a nuestros amigos de ANA en septiembre". Las pruebas de vuelo continúan para los aviones con motores GE, así como para otros tests no relacionados con el proceso de certificación.

El gigante 747-8 de Boeing recibe el visto bueno de EE.UU. y la UE

2011-08-22T10:30:00.000-03:00

El fabricante aeronáutico estadounidense Boeing anunció hoy que su nuevo avión de carga, el 747-8 Freighter, recibió ya el visto bueno de los reguladores de Estados Unidos y la Unión Europea (UE), y que espera poder entregar su primer modelo "a comienzos de septiembre".

El Boeing 747-8 Frigther recibió hoy la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU. y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y ya está en la "fase final" para entrar en servicio y entregar su primer modelo en septiembre a la compañía Cargolux, indicó la compañía en un comunicado de prensa. Los certificados emitidos por los reguladores de EE.UU. y la UE confirman que el nuevo avión de carga de Boeing cumple con todos los requerimientos técnicos necesarios para poder volar y confirma que se fabricarán aparatos "seguros y de confianza".

"Hoy es un gran día para todos los que forman parte del equipo 747", afirmó el consejero delegado de la división de aviones comerciales de la compañía, Jim Albaugh, quien añadió que gracias a su dedicación en los últimos siete años han conseguido que el 747, que llamó "la reina de los cielos", vaya a volar durante décadas.

Por su parte, la vicepresidenta del programa 747 de Boeing, Elizabeth Lund, destacó el papel que han tenido los proveedores del fabricante aeronáutico en el diseño y la construcción del nuevo avión, que ya ha pasado más de 3.400 horas de vuelo de prueba.

El nuevo 747-8 Freighter, de 76,3 metros de longitud y equipado con cuatro motores GEnx-2b de General Electric que emanan menos contaminación, ofrecerá a las compañías aéreas un 16 % más de volumen de carga que su predecesor, el 747-400.

Concebido como avión de carga, la idea inicial de la empresa era que el 747-8 saliera al mercado a finales de 2010 pero tuvo que retrasar sus planes mientras las aerolíneas bregan para recuperarse de la mayor pérdida de negocios desde el fin de la Segunda Guerra Mundial.

Boeing, que apuesta a que las innovaciones tecnológicas del 747-8 atraigan clientes, sostiene que el costo de operación de este avión es un 10 % más bajo y que el 747-8 es más eficiente que el 747-400 al que reemplazará.

Las acciones de Boeing bajaban hoy un 0,56 en la Bolsa de Nueva York y se cambiaban de manos cerca de la media sesión a 58,60 dólares por título, mientras que acumulan un descenso del 10,21 % en lo que va de año y del 9,32 % en los últimos doce meses.

A menos de 50 dias para el comienzo del Campeonato Regional de Vuelo a Vela en Ceres

2011-08-19T18:52:00.001-03:00

Falta poco mas de un mes para que empieze el Campeoanto Regional Zona Norte de Vuelo a Vela Ceres 2011. Los ojos que saben estar pocisionados en dirección al cielo en estos dias también miran el reloj de mano y se dan cuenta que ya se empieza a palpitar Vuelo a Vela por Ceres. El reloj de mano no es para menos, pero fue un invento de Santos Dummont, piloto brasileño, padre de la aviación. Se veai así la necesidad de un piloto de no perder la hora. La gente del Club de Planeadores Ceres está trabajando para que todo este listo para el campeoanto.

Con 49 planeadores inscriptos las plazas empiezan a terminarse, los privilegiados en participar del certámen ya empiezan a prepararse para el Campeonato.
Los clubes ya ambicionan en ganar la Copa Challenger, los pilotos en ganar el Regional. Los debutantes quieren empezar mejor imposible.

Ya se encuentran los Waypoints disponibles, los procedimientos, los informativos, etc.
En fin, el discurso de apertura se está terminando y ahora lo que nos espera por adelante todos nosotros ya sabemos; nos espera un buen regional.

La estadounidense Boeing planea invertir unos 27.000 millones de dólares en distintos proyectos en Rusia

2011-08-19T12:47:00.000-03:00

El constructor aeronáutico estadounidense Boeing planea invertir unos 27.000 millones de dólares en distintos proyectos en Rusia, declaró hoy el vicepresidente responsable de Marketing de Boeing, Randy Tinseth. "En los próximos 30 años planeamos invertir unos 27.000 millones de dólares en Rusia, particularmente en proyectos de producción de titanio y soporte tecnológico", dijo Tinseth a la cadena de televisión Russia Today.

De acuerdo con las previsiones de la empresa, Boeing podría suministrar en los próximos 20 años a Rusia y a otros países del espacio postsoviético un total de 1.080 aviones por 110.000 millones de dólares.

La compra de nuevos aviones, según las previsiones de Boeing, responderá a la necesidad de renovar el parque de naves obsoletas con baja eficacia en el consumo de combustible. La demanda de aviones regionales en el mercado de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) totalizará 1.600 aparatos en los próximos 20 años.

La influencia del transporte aéreo sobre el clima será uno de los factores determinantes a la hora de elegir aviones con alta eficacia en el consumo de combustible, considera Boeing.

El proyecto de radarización llega a su etapa final

2011-08-17T15:27:00.002-03:00

Esta semana, con la puesta en marcha del radar secundario de la provincia de Corrientes, se ingresa a la fase final del Proyecto Radares Secundarios Monopulso Argentinos, que incluye la instalación de 22 radares de última generación.

El proyecto tiene origen en el decreto 1407/2004, que estableció la radarización del espacio aéreo argentino, y encomienda dicha tarea al Ministerio de Planificación en conjunto con el Ministerio de Defensa.

El proyecto de radarización tiene por objetivo vigilar el espacio aéreo por medio de la aplicación de Radares Secundarios Monopulso Argentinos (RSMA) desarrollados por INVAP y la tecnología de Vigilancia Automática Dependiente (ADS) para el control del tránsito aéreo, a fin de optimizar el uso de espacio aéreo”, dijo Alejandro Granados, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Los radares secundarios son aquellos que registran el tránsito de las aeronaves que cuentan con un respondedor, la ANAC ha avanzado hasta el momento con la instalación de esta tecnología en Bariloche, Quilmes, Santa Rosa, Neuquén, Bahía Blanca, Córdoba, San Luis , Tucumán, Neuquén, Morteros y Corrientes, y se están culminando las obras de infraestructura complementarias para instalar durante este año siete radares más en Salta, La Rioja, Las Lomitas, Posadas y Pehuajó. El plan culminará en 2012 con la instalación de los radares secundarios de Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Malargüe, Puerto Madryn, San Julián, Esquel y Ushuaia. Fundamento El radar secundario fue, en un principio, un sistema que se usó para ayudar a los operadores radar para poder identificar los aviones amigos de los enemigos en las aplicaciones de detección e identificación de las acciones militares de la defensa. El radar secundario funciona sobre la base de una interrogación y la respuesta a esa pregunta.

El equipo de tierra (interrogador o radar secundario) le pregunta a cada una de las aeronaves quién es cada una de ellas, y el equipo de abordo (transponder o respondedor) de cada avión le responde con una clave de identificación que le fue dada al piloto antes de iniciar el vuelo. El radar secundario tiene una cobertura de detección definida por OACI de 200 millas náuticas (alrededor de 387 kilómetros) en alcance y entre la superficie de tierra y unos 100.000 pies (más o menos 30.000 metros) de altura. Además, el radar secundario tiene varios modos de operación, pero los más importante para la Aviación Civil son el Modo A y el Modo C.

El modo A está dedicado a la solicitud de identificación de la aeronave, y el modo C a la solicitud de la altitud o nivel vuelo que está llevando la aeronave. El propio radar calcula el alcance y la posición acimutal (marcación angular con respecto al Norte) de cada una de las aeronaves. Los datos recogidos por los radares secundarios se integran en los centros de control (conocidos como ACC). Hay tres centros de control en la Argentina, uno en Ezeiza, otro en Córdoba y el último en Comodoro Rivadavia. A cada uno de estos centros de control le dependen las áreas terminales y las torres de control que se encuentren dentro de su jurisdicción.

1er Congreso Nacional de Aeropuertos - AIRPORT SHOW Argentina

2011-08-15T15:33:00.003-03:00

ATEGA, la Asociación de Técnicos en Gestión Aeroportuaria de la República Argentina, anunció que Airport Show Argentina - 1^er Congreso Nacional de Aeropuertos, tendrá lugar en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los días 29 y 30 de noviembre de 2011. Se anticipa que la reunión, diseñada alrededor del concepto “El aeropuerto: Un proyecto estratégico” y organizada en conjunto con Reed Exhibitions Argentina, contará con la participación de más de 300 ejecutivos de Argentina y países vecinos.

Airport Show Argentina – 1^er Congreso Nacional de Aeropuertos ofrecerá al sector aeroportuario y sus participantes de distintos sectores una oportunidad nacional sin precedentes de interacción, intercambio de información y opiniones -así como de negocios- con la mirada puesta en el futuro de la actividad. Las líneas temáticas que conforman el programa del encuentro son: Organización Institucional, Operaciones en el Siglo XXI, El Modelo Aeroportuario Argentino, Medio Ambiente, Seguridad y Desarrollo de los Aeropuertos.

Airport Show Argentina – 1^er Congreso Nacional de Aeropuertos ha recibido el pleno apoyo institucional de los principales organismos públicos y empresas participantes de la actividad aeroportuaria de la Argentina, como son el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, el Ministerio de Turismo de la Nación, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), Aeropuertos Argentina 2000 y London Supply, entre otros.

Datos Técnicos
Fecha: 29 y 30 de Noviembre, 2011
Lugar: Sheraton Buenos Aires Hotel & Convention Center
Horario del Congreso: 09:00 a 19:00 hs.
Asistentes: 300 profesionales del sector
Organiza: ATEGA y Reed Exhibitions Argentina
Contacto: Javier A. Lifa (Prensa de ATEGA), tel. 4327-1298, e-mail: secretaria@atega.org.ar

Escudo alusivo al Centenario de la Aviación Militar Argentina

2011-08-15T11:46:00.000-03:00

En 2012 se conmemorará el Centenario de la Aviación Militar Argentina, y ayer, en el acto por el 99º aniversario de la FAA, fue presentado el escudo alusivo.

Además se anunció que a lo largo de todo este año del Centenario se desarrollarán una serie de actos y eventos de contenido cultural, operativo y de difusión, con el fin de que toda la ciudadanía pueda conmemorar junto a la FAA este importante hito.

El Escudo del Centenario de la Aviación Militar Argentina está basado en el primer brevet de Aviador Militar diseñado en 1913 por Jorge Lubary, miembro del Aeroclub Argentino, con un esquema de alas, hélice y rueda, simbolizando la aviación de aquella época.

El Escudo del Centenario consiste en un círculo blanco (o de plata), con bordura de tres cintas, dos celestes y una blanca (central), formando la Bandera Argentina.

Curtelado en aspas por las trayectorias de cuatro aeronaves en planta, estas representan las especialidades más significativas de la Fuerza Aérea: la aviación de Caza, Transporte, Instrucción y Helicópteros. A su vez, las estelas de sus trayectorias presentan los colores patrios.

El campo superior simboliza nuestro Norte, presentando en el las siluetas de las Islas Malvinas, con el significado de la actuación en el Conflicto, la entrega de la Institución y su personal en defensa de la Patria: nuestro Bautismo de Fuego.

Los campos intermedios, de izquierda a derecha, simbolizan nuestros comienzos y el futuro. Por un lado, la figura del Ingeniero Jorge Newbery, numen tutelar de nuestra aviación y uno de los fundadores de la Aviación Militar. Por el otro, el radar y el avión interceptor simbolizan la responsabilidad de la Fuerza Aérea de defender la soberanía de la Patria en el aeroespacio.

El campo inferior, con el emblema de las Naciones Unidas, representa el apoyo a la comunidad nacional e internacional, dentro de la cual incluimos nuestros operaciones en la Antártida Argentina.

La figura central es el logotipo de los cien años de la Aviación Militar Argentina. Presenta sobre la bordura en jefe la frase "1912 - Centenario de la Aviación Militar Argentina - 2012", y en punta: "Fuerza Aérea Argentina". Y en la parte inferior del escudo, se expresa como lema del Centenario: "Nuestra Historia - Un Compromiso Permanente Con La Patria".

Singapore Airlines gastará 2.300 millones de dólares en 8 aviones de Boeing

2011-08-12T19:40:00.001-03:00

Singapore Airlines ha encargado al fabricante estadounidense Boeing ocho aviones del modelo 777-300ER por un precio total de 2.300 millones de dólares (1.600 millones de euros) para reforzar su plan de expansión, indicó hoy la compañía aérea.
La aerolínea del Estado de Singapur, en el puesto décimo del ránking mundial en cuanto a transporte de pasajeros se refiere, señaló en comunicado que la operación de compra "esta en consonancia con el programa de modernización de la flota"
Singapore Airlines dispone de una flota de 107 aviones y con este nuevo encargo asciende a 28 el número de aeronaves pedidas a Boeing, a las que hay que sumar otras 42 solicitadas a Airbus de los modelos A330-300, A350-900 y A380-800.
El pasado mes de mayo Singapore Airlines, que tiene acciones de las compañías aéreas Silk Air y Tiger Airways, anunció la creación de su propia aerolínea de bajo coste que comenzará a operar a mediados de 2012.
El aumento de la capacidad adquisitiva de la población y de la llegada de turistas de fuera de la región, ha llevado a casi todas las compañías de los países del sudeste de Asia a incrementar el número de aviones de sus respectivas flotas.

Embraer construirá en China su avión ejecutivo Legacy 650

2011-08-12T19:34:00.001-03:00

La aeronáutica brasileña Embraer, tercera fabricante mundial de aviones comerciales, anunció ayer que está finalizando los acuerdos para producir aviones ejecutivos en China, un cambio de planes para su fábrica en el país. “Estamos finalizando los acuerdos de asociación” con la china AVIC International Leasing, informó en rueda de prensa el vicepresidente de aviación ejecutiva, Marco Túlio Pellegrini, en el marco de la Conferencia Latinoamericana de Aviación Ejecutiva que se celebra en San Pablo. “Ni bien cerremos el acuerdo con nuestro socio chino, comenzaremos a producir”, destacó el ejecutivo al precisar que ya existen clientes en el gigante asiático que expresaron su interés en los aviones brasileños.

La fábrica del constructor brasileño en Harbim, en el sudeste chino, destinada a construir el modelo ERJ-145 (con capacidad para 50 personas), será reacondicionada para fabricar el modelo Legacy 650, cuya capacidad llega hasta 14 personas. En China “existe una demanda reprimida (de aviones ejecutivos) que en algún momento se liberará. Y hay que estar presente en ese momento”, destacó Pellegrini.

La capacidad de producción de la fábrica dependerá de la demanda china, destacó el empresario, que precisó que, según proyecciones de Embraer, China posee un potencial de mercado en la aviación ejecutiva de 14.000 millones de dólares entre el 2011 y el 2020. El potencial de Brasil se estima en 6.000 millones. MODELOS MAYORES Paralelamente, el gobierno brasileño mantiene negociaciones con las autoridades chinas para que Embraer pueda fabricar modelos mayores, de hasta 120 pasajeros, en el sector de la aviación comercial. Los ejecutivos del fabricante esperan una respuesta al respecto “hasta fin de año”, afirmó un portavoz a la AFP.

ACORDÓ LA VENTA DE 20 AERONAVES

San Pablo, Brasil. AFP.- El fabricante aeronáutico brasileño Embraer llegó a un acuerdo con Minsheng Financial, institución de leasing de aviones, para la venta de 20 aeronaves ejecutivas, había anunciado el mes pasado en un comunicado. La firma china pretende comprar hasta 20 aviones de toda la línea de productos de Embraer, y “la expectativa es que todas esas intenciones se conviertan en órdenes firmes (de compra) en los próximos cinco años y las entregas comiencen ya en el 2011”, señaló la nota. Durante el primer semestre del año, Embraer entregó 45 aviones comerciales y 31 ejecutivos, y su cartera de pedidos firmes totaliza 15.800 millones de dólares.

99º Aniversario de la Creación de la Fuerza Aérea Argentina

2011-08-10T17:10:00.004-03:00

La Fuerza Aérea informa que, hoy a las 12:00 horas, se realizó en la Escuela de Aviación Militar, ubicada en la Provincia de Córdoba, la ceremonia correspondiente al 99º Aniversario de la Creación de nuestra Institución.

La ceremonia fue presidida por el Ministro de Defensa, Dr. Arturo Puricelli, quien estuvo acompañado por el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier General Jorge Alberto Chevalier, el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, Brigadier General Normando Costantino, los Jefes del Ejército y de la Armada, junto con altas autoridades nacionales y militares e invitados especiales. El acto comenzó con la revista de efectivos formados y con la entonación de las estrofas del Himno Nacional Argentino.

A continuación se efectuó un emotivo toque de silencio, con pasaje de aviones A4-AR, en memoria de los caídos en el Conflicto del Atlántico Sur. Después fue el turno de las palabras alusivas del Brigadier General Normando Costantino y del Dr. Arturo Puricelli, que precedieron al pasaje aéreo de diferentes aeronaves de la Institución que se cerró con un tradicional desfile terrestre de los hombres de la Aeronáutica.

Como finalización de acto, el Jefe de la Fuerza Aérea anunció una serie de eventos alusivos al Centenario de la Institución que se desarrollarán en el transcurso del año, y como hecho fundamental del mencionado acontecimiento, se presentó un banner con el Escudo que identifica al Centenario de la Aviación Militar Argentina.

La Fuerza Aérea Argentina conmemora el 10 de agosto, un nuevo aniversario de su nacimiento, que se remonta al año 1912, cuando a través de un decreto del entonces Presidente de la Nación, Roque Sáenz Peña, se creó la Escuela de Aviación Militar en terrenos de El Palomar, provincia de Buenos Aires.