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San Justo Vuela 2019

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NUEVA FECHA... 21, 22 Y 23 de JUNIO - Vení a volar como en tu casa... San Justo te espera!!!

Arrancó el Salón Aeronáutico de París-Le Bourget, el mayor evento de aviación del mundo


La crisis de Boeing y las tensiones comerciales son algunos de los temas a desarrollar en la edición 53 del mayor evento aeronáutico del mundo, que fue inaugurado con una muestra de acrobacias aéreas por parte de la Fuerza Aérea francesa.

Comenzó uno de los eventos más importantes de la industria aeroespacial del mundo: el Salón Aeronáutico de París-Le Bourget que en su edición número 53 trae grandes avances en materia de aviación. En el evento participan las empresas más importantes del sector no solo en aviones comerciales sino en equipos de combate de última tecnología.

El presidente francés Emmanuel Macron estuvo encargado de la inauguración del evento este 17 de junio, que comenzó con la muestra de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea francesa.

El mandatario estuvo presente en una de las actividades más importantes del evento: la exhibición de una maqueta del futuro caza europeo para fortalecer el sistema de defensa aéreo francés, el cual será desarrollado por la empresa Airbus y la francesa Dassault. Ambas compañías firmaron un acuerdo con el presidente Macron y las ministras de Defensa de Alemania, Francia y España.
Según lo explicado durante la muestra, se trata de un sistema de defensa de nueva generación que no solo incluye aviones de combate, sino también aviones de radar, satélites y drones de apoyo. Esta es una iniciativa de los países nombrados anteriormente para contribuir a que Europa avance en la seguridad aérea y pueda defenderse sin depender de aliados. Según Airbus y Dassault, se espera que este sistema esté operativo a partir de 2040.

El evento que se realiza cada dos años se da en esta oportunidad en medio de preocupaciones por temas de seguridad en varios puntos del globo y el aumento de las tensiones comerciales.

Como es habitual en el Salón Aeronáutico, la batalla que más atención concentra es la de los gigantes Boeing y Airbus.

La ecología, otro tema a tratar en este Salón Aeronáutico

Aparte de los temas de seguridad e innovación está también la preocupación de la contaminación al medio ambiente que causa la aeronáutica en el planeta, la cual representa un 2% de las emisiones de efecto invernadero en el mundo.
Tan solo el año pasado se registró un récord de ventas: entre Airbus y Boeing se vendieron 1.600 aviones, lo que significa que de aquí al 2040 se va a duplicar el campo de aviones comerciales en el mundo, lo que produce un desafío ecológico.

Las preocupaciones cada vez más grandes sobre el medio ambiente hicieron que en esta edición del Salón de Le Bourget los aviones eléctricos también fueran protagonistas.

Se realizará una nueva edición de "AeroAplica 2019"

En unos días más, entre el 26 y 29 de junio, llega Aeroaplica, la “muestra dentro de la muestra”, en la que FeArCA (Federación Argentina de Cámaras Aeroagrícolas) despliega toda su fuerza para ser el centro de Agroactiva, la mayor exposición dinámica del campo argentino.
La cita es en Armstrong, provincia de Santa Fe, y el eje de las reuniones profesionales serán la capacitación para instructores, los cursos de actualización de buenas prácticas agrícolas y la presentación de las más avanzadas tecnologías para el tratamiento de los cultivos y la mejora constante de la producción agropecuaria de la Argentina.

El miércoles 26 de junio a las 10.30 hs se efectuará el acto de apertura de Aeroaplica en donde estarán presentes, con palabras de bienvenida, las autoridades de Fearca, Agroactiva, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y autoridades del Ministerio de la Producción del Gobierno de Santa Fe.

“Aeroaplica es la muestra de aviación agrícola, en ella mostraremos la última tecnología en aplicaciones aéreas, con muestras dinámicas al público en general en donde se podrá ver en acción las ventajas y seguridad del equipo en tiempo real, y palpar la realidad de ‘la deriva cero’ a metros de avión trabajando”, sostuvo el Presidente de Fearca, Mauricio Fargioni.
Esta muestra, que se viene realizando desde hace varios años, tiene como finalidad principal informar y mostrar al público en general la importancia del sector en la producción de alimentos y el cuidado del medio ambiente, a la vez de ser parte de la capacitación constante que la entidad brinda a sus empresas y cámaras asociadas.
“La muestra (en la gran vidriera de Agroactiva), promueven un sinnúmeros de actividades demostrativas de la capacidad de investigación e innovación de técnicos y empresas, donde la aviación agrícola muestra la incorporación de tecnología, que van de la protección de los cultivos al control de vectores de enfermedades mortales como Dengue, Zika y Chikungunya, al lado de otros servicios ambientales, como son el control de incendios; además de la siembra de semillas tanto para la conservación de suelos, como para reposición y recuperación de bosques intervenidos por la naturaleza y el hombre”, aseguró el Vicepresidente de Fearca, Diego Martínez

Es importante destacar que el último día, 29 de junio, a las 9.30 hs habrá una “Capacitación de operarios de aeroaplicadores y personal de apoyo terrestre” en el stand del Gobierno de Santa Fe, CURSO dirigido a las empresas de aeroaplicación de la provincia de Santa Fe, con el fin de la obtención y/o renovación de la habilitación provincial. Este curso es organizado por el Ministerio de la Producción de Santa FE, Cámara de Empresas Agroaéreas de Santa Fe (CEASFE), la ANAC y FeArCA.
Con esta importante actividad, la representación nacional de los aeroaplicadores reunidos en FeArCA participan de la gran feria Agroactiva, demostrando una vez más el potencial e importancia de la actividad y el cuidadoso trabajo profesional de las empresas argentinas de aviación agrícola.

Máximo, el entrerriano que vivirá una experiencia como astronauta de la NASA

"Estoy muy emocionado porque voy a tener la oportunidad de ver y hacer lo que hacen en ese trabajo de ingeniería aero-espacial", destacó Máximo a Elonce. Fue convocado para asistir a un Centro Espacial de la NASA.

Máximo Moix Onchiniuk tiene 15 años y asiste al 4º año del Colegio Secundario D°144 "Saint Exupery" de Concordia. El estudiante fue convocado para asistir al Space Camp que se desarrollará del 22 al 27 de septiembre en el Centro Espacial de Huntsville, Alabama (Estados Unidos).

"Para celebrar el aniversario de los 50 años de la llegada del hombre a la Luna", aseguró Máximo a Elonce.

Estudiantes de todo el país viajarán al Centro Espacial de Huntsville, Alabama, para asistir al Space Camp que se desarrollará del 22 al 27 de septiembre.

La Academia Espacial Avanzada, dirigida por el Centro Espacial y de Cohetes de los Estados Unidos, ofrece a estudiantes de 15 a 17 años la oportunidad de explorar la preparación para una carrera universitaria y profesional a través de una experiencia de inmersión en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM por sus singlas en inglés).

Los participantes del Space Camp experimentarán el entrenamiento de los astronautas a través de una variedad de ejercicios, desafíos de ingeniería y actividades de formación de equipos que culminarán en una simulación de una misión espacial de duración prolongada. Los asistentes utilizarán simuladores con sillas de gravedad y flotación neutral, diseñarán y lanzarán un cohete, construirán un escudo térmico, entre muchas otras tareas de aprendizaje.

Dentro de 900 postulaciones, y 50 estudiantes seleccionados, se encuentra un joven concordiense, Máximo Moix, que participará del programa. Para ser elegido, se evaluó con rigurosidad su desempeño académico, la fluidez en inglés y su interés por la ciencia.

Respecto de cómo fue que se inscribió al programa, rememoró que "la profe de Física, a todos nos entregó una fotocopia sobre el programa y cómo participar".

"Era el último día y había que hacerlo inmediato", recordó, al tiempo que explicó: "Había que completar un formulario, y uno de los requisitos era hacer un video de un minuto exacto sobre por qué quería participar y cuáles eran los temas que te interesaban relacionados con el programa".

La presentación de Máximo para el Space Camp de la Nasa
"La entrevista fue después de completar el formulario, una vez preseleccionado", agregó. "Fueron unos diez minutos hablando en inglés", acotó al respecto. 

"Es un orgullo, estoy muy emocionado, y nervioso sobre todo", reconoció el joven.En las imágenes se lo puede ver a Máximo con un prototipo de aeromodelismo que él mismo construyó.-

El adolescente puntualizó que lo pedido eran "tres ensayos en total, algunos largos y otros cortos". En algunos de ellos, "por ejemplo, te preguntaban la importancia y cómo te estás preparando para ir a Marte", aseveró.

"Mi tesis fue que, aparte de comer bien y tener buena salud, era fundamental nutrirse de conocimientos para mejorar la calidad de vida en ese planeta", ilustró.Máximo debe viajar el 18 de septiembre a Buenos Aires para completar la VISA, y el 21 parte el avión hacia Estados Unidos."Estoy muy emocionado porque voy a tener la oportunidad de ver y hacer lo que hacen en ese trabajo de ingeniería aero-espacial", destacó, además de mencionar el "entrenamiento a astronautas".
¿Qué es Space Camp?
La Academia Espacial Avanzada -dirigida por el Centro Espacial y de Cohetes de los Estados Unidos- ofreció a estudiantes de 15 a 17 años la oportunidad de explorar la preparación para una carrera universitaria y profesional a través de una experiencia de inmersión en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM por sus singlas en inglés).
Los participantes del Space Camp experimentarán el entrenamiento de los astronautas a través de una variedad de ejercicios, desafíos de ingeniería y actividades de formación de equipos que culminarán en una simulación de una misión espacial de duración prolongada. Los asistentes utilizarán simuladores con sillas de gravedad y flotación neutral, diseñarán y lanzarán un cohete, construirán un escudo térmico, entre muchas otras tareas de aprendizaje

Fuente: www.elonce.com

La EAM fue una fiesta de la aviación en el cierre del Mundial de Paracaidismo


El cielo celeste y el sol radiante que iluminaba el pie de las sierras de Córdoba fueron el escenario perfecto para volver a vivir una jornada a puro vuelo en la Escuela de Aviación Militar.
Miles de personas disfrutaron de los espectáculos aéreos, shows de acrobacia y pasajes aéreos de los distintos sistemas de armas de la Fuerza Aérea Argentina en el marco del cierre del 14º Mundial de Paracaidismo que se desarrolló en nuestra ciudad.
Durante la tarde, el Director de la Escuela de Aviación Militar, Brigadier D. Walter Humberto BRUN, estuvo acompañado por la Señora Susana Graciela VILLATA, Secretaria de Gestión Presupuestaria y Control del Ministerio de Defensa, quien disfrutó del espectáculo aéreo.
Diversas autoridades de la Guarnición Aérea Córdoba participaron de este evento, como Brigadieres en situación de retiro, Jefes de Unidades y Organismos, Personal Militar Superior, Subalterno, Civil y Soldados Voluntarios. 

A lo largo de la jornada se disfrutaron de los pasajes de los sistemas de armas TEXAN II, GROB, A4-AR, IA-63 PAMPA, C-130 “HÉRCULES” y del Helicóptero Bell 212. 
También se pudo apreciar una demostración de los prototipos del Escuadrón SANT (Sistemas Aéreos No Tripulados), pasajes en vuelo de Planeador, lanzamiento de paracaidistas civiles y militares desde el C-130 “Hércules”, shows de acrobacias aéreas a cargo de Jorge Malatini y Sergio Marinha, y demostraciones de aeromodelismo. 
Los stands de difusión de los Institutos de formación de la Fuerza Aérea Argentina dijeron presente en la jornada representando a la Escuela de Aviación Militar y la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina. 
Las muestras estáticas también fueron un atractivo destacado en el predio con unidades de Fuerza Aérea Argentina, Ejército Argentino, FADEA y entidades privadas que mostraron su material.

En la intimidad de FAdeA, así se construye el Pampa III

En Córdoba construyen el avión argentino de entrenamiento y ataque ligero que está entre los más avanzados del mundo en su tipo. Su historia, los procesos y tecnologías que requiere, y el interés de otros países.

Las calles tienen carteles con su nombre y sentido de circulación. Para el visitante, sin embargo, es fácil perderse: cada edificio lleva un número que a veces parece caprichoso, dando forma a un complejo que -a medida que se camina- se convierte en un laberinto de jardines con césped prolijo y pájaros que dan saltos mientras trinan. La Fábrica Argentina de Aviones -FAdeA- es una ciudad en escala dentro de Córdoba. Y como toda ciudad, tiene un motivo de orgullo: aquí se construye el Pampa III, el modelo argentino de entrenamiento avanzado y ataque ligero que está entre los más modernos del mundo en su tipo.

Primera impresión: el programa de producción del Pampa III en FAdeA está a cargo de profesionales muy jóvenes. Algunos, incluso, no habían nacido cuando el prototipo del IA-63 realizó su primer vuelo. Fue el 10 de octubre de 1984. Estuvieron el jefe de la Fuerza Aérea y el gobernador de Córdoba, Eduardo Angeloz. De esa versión inicial apenas se mantienen un puñado de componentes centrales: el Pampa III -renovado con tecnología de última generación- sólo conserva el nombre y una silueta que el paso del tiempo convirtió en inconfundible.
Cada Pampa III tiene un valor cercano a los 12 millones de dólares. Para este año, está prevista la entrega de tres nuevos aviones a la Fuerza Aérea Argentina, que se sumarán a los tres finalizados en 2018.
La línea de montaje funciona en un sitio cargado de historia: el Pabellón 90. Un edificio enorme, luminoso, construido en la década del 40 y ampliado en los 70. Es la cuna de prácticamente todos los modelos producidos por la fábrica en las últimas décadas. Las células del Pampa se acomodan en fila, en un esquema muy parecido al de las automotrices: las primeras son las que están más cerca de ser terminadas. El ritmo es intenso, pero en un ambiente de serenidad: el turno de trabajo tiene una breve parada a media mañana y otra al mediodía para el almuerzo.

¿Qué tiene de nuevo la versión Pampa III y qué lo hace hoy un producto con potencial de venta a otros países? Por empezar, incorpora componentes de última generación que le permiten cumplir una doble función: entrenador avanzado de pilotos y avión de ataque ligero.

"El Pampa tuvo tres evoluciones importantes desde su primer vuelo, que fueron la modernización de cabina con la incorporación de aviónica de la empresa israelí Elbit; una segunda instancia que fue la remotorización y esta tercera, en la que se configuró una aviónica digital y se reemplazaron equipos obsoletos", explica Federico Bima Kronemann, gerente de Operaciones de FAdeA.

El cambio más grande es la digitalización de la cabina, que ahora funciona bajo el concepto Full Glass Cockpit: el Pampa III concentra toda la información de vuelo en tres amplias pantallas multifunción (el Pampa II sólo tenía una, del lado izquierdo) que reemplazan a los indicadores analógicos. El piloto puede configurarlas de acuerdo al tipo de misión a realizar. Es el mismo formato, por ejemplo, que utilizan los súper cazas de quinta generación, como el Lockheed Martin F-22 Raptor estadounidense.
Para el rol de avión de ataque ligero, el Pampa tiene cinco soportes(cuatro en las alas y uno bajo el fuselaje) que permiten la colocación de pods (contenedores desmontables) con armamento: desde un cañón de 30 milímetros hasta distintos tipos de bombas, ametralladoras y cohetes. Una combinación que lo hace ideal para países que no cuentan con fondos (ni tampoco hipótesis de conflictos) que justifiquen la incorporación de cazabombarderos de altas prestaciones.

"El Pampa III es muy versátil, con un costo de hora de vuelo sumamente competitivo, por debajo de los 1.500 dólares y que está a la altura de los aviones que se hacen hoy en Italia, República Checa y Corea del Sur. Y por las prestaciones que tiene y la envolvente de vuelo que dispone, sumado a su costo, es un avión súper competitivo", explica Antonio Beltramone, presidente de FAdeA.
La posibilidad de proyección del Pampa III se sustenta en desarrollos que le suman potencial al avión. Uno de los más destacados es el simulador de vuelo, creado íntegramente en FAdeA y que se encuentra en fase de desarrollo. La estructura está montada sobre un Pampa de verdad y da forma a una escenografía que podría ser un paraíso gamer: hay sonido de vuelo y una pantalla con un campo de visión que supera los 140 grados.

A un costado se ubica el puesto de "instructor". Es el encargado de "complicarle" el vuelo al piloto. "Puede simularle fallos: un problema en el tren de aterrizaje, un problema de motor. De esta forma, el piloto se entrena en condiciones simuladas ante las posibles emergencias que puede tener en la vida real", relata Sebastián Serrudo, jefe de la División Ingeniería. "Se graba toda la misión para que el piloto -luego- pueda analizar como fue su vuelo", agrega.

El Pampa III también dio un salto en la cantidad de elementos de origen nacional utilizados en su construcción: de 3% en las versiones anteriores se pasó a un 12% de componentes locales, lo que permite reducir costos y a la vez, potenciar el trabajo de empresas proveedoras argentinas.

"La cúpula de la cabina, por ejemplo, se compraba en Italia y hoy se hace en el país; hay paneles electrónicos que son hechos por una empresa cordobesa y antes se compraban en Alemania; también el actuador (sistema de activamiento) de la cúpula. Todos se encuentran certificados", cuenta Bima Kronemann.

En la casa del Pampa III

Vistos desde lejos, los mecánicos y los Pampa en construcción parecen una misma cosa. El Pabellón 90 es un ámbito de trabajo silencioso, que se mueve al pulso de las herramientas y de un rumor que llega desde afuera: el de los aviones de la vecina Escuela de Aviación Militar, que sobrevuelan el cielo de Córdoba -una y otra vez- como si estuvieran esperando a los aviones que están en montaje.

De la fase final de armado participan cerca de 50 mecánicos, que están agrupados en cuatro grandes especialidades: Estructuras, Aviónica, Electricistas; y Comandos hidráulicos y sistemas de combustible.

El montaje se comienza desde la parte posterior y luego avanza hacia la línea de punta de vuelo. Para el final se deja la cabina. Los últimos elementos que se colocan, por su sensibilidad y para preservar al máximo su vida útil, son los asientos eyectables.

El uso de celulares está prohibido (hay carteles que lo recuerdan), pero técnicos y mecánicos utilizan sus dispositivos para, por ejemplo,fotografiar y realizar consultas sobre alguna pieza.

"Todos los técnicos aeronáuticos que participan de esta línea tienen certificaciones que se renuevan anualmente; es un trabajo que tiene mucha pasión pero también responsabilidad, desde la colocación de un remache hasta un equipo avanzado", resume Derwin Paredes, subgerente de Fabricación y uno de los líderes de la línea de armado.

Muchos de los mecánicos son egresados del IPET N°251, un colegio industrial especializado en aeronáutica El trabajo, pese a su especialización, tiene mucho de artesanal. Y genera vínculos impensados: en la línea de montaje se cuentan historias de familiares que llevan tatuada la silueta del avión.

Los primeros tests se realizan en la propia línea de armado: se prueban, entre otros, los sistemas hidráulicos y eléctricos. Luego de los ensayos de motor, llega el turno de los vuelos de prueba. Se realizan entre seis y siete. Están a cargo de pilotos que, como lostesters de los autos de carrera, tienen que tener ciertas cualidades.

"Requiere un amplio conocimiento de lo que es el avión: conocerlo bien por dentro, saber su performance para ver cómo se comporta", cuenta Jorge Ignacio Dellepiane, uno de los pilotos que prueba el Pampa III en FAdeA. "Cada vuelo exige un análisis muy minucioso de lo que se va a hacer, para poder estar preparado y solucionar cualquier eventualidad", agrega.
Cada Pampa III está compuesto por cerca de 40 mil elementos. Muchos de ellos fueron diseñados por los equipos técnicos de FAdeA y llegaron a ser colocados en el avión luego de un largo recorrido. "La nueva electrobomba demandó más de dos años y medio de trabajo", grafica Fernando Rodríguez Almada, jefe de la sección Diseño de Estructuras y Sistemas.

Fernando es mendocino y combina su pasión por la aeronáutica con el arbitraje de rugby. Sus palabras hacen foco en el trabajo de equipo. "Los pilotos participan de la etapa de diseño y desarrollo, aportando su experiencia de vuelo. Sus felicitaciones son la mejor medalla que nos podemos colgar", remarca.

La construcción de la estructura del Pampa III se realiza en una sección que se llama Mecanizado CNC. Tiene nombre industrial y el entorno lo ratifica: hay máquinas enormes, de un estruendo similar al de una fábrica de muebles, que a través de unproceso de tallado le dan forma a las piezas que van a componer el avión. "En el caso de las más grandes, de un tocho de 500 kilos el resultado es una pieza de 10", describe Lucas Deseta, jefe de Fabricación de partes. El proceso es totalmente computarizado.

Las piezas, luego, son sometidas a distintos análisis de terminación y calidad. Se realizan en laboratorios que -en ambiente- parecen el polo opuesto: son ámbitos de silencio profundo y temperatura controlada. Cada pieza y cada etapa está identificada con un número: se puede seguir así (y así lo establecen las normas de fabricación) el recorrido de cada elemento que compone el avión.

Los Pampa III terminados el año pasado se convirtieron en una inyección de aire fresco para FAdeA, una empresa estatal que -con el paso del tiempo y las políticas de Defensa- cambió su piel de constructora de aviones a taller de mantenimiento: los últimos Pampa cero kilómetro habían sido construidos en 2008, con las instalaciones todavía en manos de la empresa estadounidense Lockheed Martin. Buena parte de los técnicos, ingenieros y mecánicos vivieron, por primera vez, lo que tantas veces habían escuchado de sus compañeros más antiguos en relatos cargados de nostalgia: la sensación, casi única e inexplicable, de ver volar a un avión hecho con sus manos.


"Tuvimos un proceso de aprendizaje muy importante", resume Federico Bima Kronemann sobre la experiencia de volver a fabricar aviones luego de 10 años. "Fue un desafío muy grande porque hacía mucho tiempo que no se fabricaba un avión de este tipo, sumado a que era la versión de Pampa III, con un montón de complejidades nuevas. Hoy nos encontramos mucho más confiados, con un camino recorrido muy importante y fundamentalmente enfocados en hacer un producto competitivo, con los estándares de calidad que hacen falta y en los tiempos de entrega que requieren los contratos que tenemos, pero aparte, el mercado", señala.
La proyección internacional del Pampa III es uno de los grandes objetivos de FAdeA. Tras su primer vuelo, en 1984, el avión fue exhibido en los principales salones aeronáuticos del mundo (su estreno fue en Le Bourget 1985) y también realizó largas giras de demostración por América, Europa y Africa. Pero esa vez no hubo resultados: jugaron en contra las sucesivas crisis de nuestro país (la fábrica cambió cuatro veces de nombre) y la abundancia de modelos similares en el mercado.

Con el Pampa III enfocado ahora en su doble rol de entrenamiento y ataque ligero, las perspectivas son mejores. En FAdeA prefierenno crear expectativas sobre posibles ventas, pese a que en los últimos meses trascendió -por medio de distintas fuentes no oficiales- el interés de Paraguay, Guatemala, México y Bolivia, entre otros países.


Mientras tanto, la línea de montaje sigue su marcha: el primero de los tres aviones a entregarse este año a la Fuerza Aérea Argentina está en un 65% de armado, y los restantes se encuentran en 54% y 44% respectivamente.

"Cuando el portón se abre, ahí toma uno real magnitud de lo que implica el producto terminado", resume Juan Vidal, jefe del programa Pampa, con una mirada que brilla. El mismo brillo que muestran diseñadores, ingenieros, técnicos y mecánicos cuando, de las entrañas del pabellón 90, asoma un Pampa para volar por primera vez.

Realizarán consulta pública sobre el uso de drone en Argentina

Desde este miércoles 28 de Mayo se eleva a consulta pública por 45 días el nuevo proyecto de “Reglamento de vehículos aéreos no tripulados (VANT)“, comunmente denominado DRONES.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) redactó este nuevo “Reglamento de vehículos aéreos no tripulados (VANT) y Sistemas aéreos no tripulados (SVANT)” que pone a disposición en consulta pública por 45 días a partir de hoy para que todas las personas que quieran participar expresen su opinión y colaboren en la redacción de la norma definitiva.

Este nuevo proyecto de normativa introduce algunas modificaciones considerables respecto de la anterior Norma Provisoria, como por ejemplo:
la nueva clasificación por peso y uso;
los requisitos para matriculación y operación establecidos según su uso;
requisitos de mantenimiento y uso;
actualización de las reglas de operación;
la posibilidad de corredores para e-commerce y transporte de cargas, etc.

Con la publicación en el Boletín Oficial de la Resolución 368/2019, se lanza la propuesta de normativa a Consulta Pública por 45 días establecidos (mayor a los plazos normales para una consulta pública dada la importancia de esta normativa).

Asimismo, ANAC trabajará con los documentos recibidos y posteriormente se emitirá la norma definitiva.
Este proyecto suma al continuo trabajo para el desarrollo de la aviación civil argentina, en pos de la eficiencia y los más altos estándares de Seguridad Operacional.

Las objeciones o consultas a la nueva norma se pueden envíar a normaer@anac.gob.ar

El titular de ANAC, Tomas Insausti, presentó la nueva normativa del uso civil y comercial de drones en la Argentina. Dado al auge que se dio en los últimos años y al poco control que hay actualmente, la Administración Nacional de Aviación Civil se vio obligada a modificar las normas que rigen desde 2015. Para hacerlo, no pensó sólo en el uso recreativo o con fines de filmación, que son los más conocidos, sino que también tuvo en cuenta el futuro para regular el transporte de cargas con drones.

Actualmente en Argentina para poder operar un drone en la vía publica es de carácter obligatorio hacerse chequeos médicos, registrar el aparato con la autoridad correspondiente yposeer de una licencia que acredite al usuario a volar el equipo. Estas medidas tuvieron poca adhesión ya que en cuatro años de vigencia solamente se registraron alrededor de 1.500 pilotos. En la nueva normativa que fue creada con cooperación de la Federal Aviation Administration, de Estados Unidos, se flexibiliza todo y se hace una diferencia entre drones de uso recreativo, comerciales y científicos. Dentro de estos tres grupos se los caracteriza también por su peso:

Clase A: hasta 500 gramos
Clase B: 500 gramos a 5kg
Clase C: 5kg a 150kg
Clase D: 150kg en adelante.
Algunos números sobre los drones en el país
En la Argentina hay 1146 drones registrados. Era un requisito obligatorio para poder utilizarlos desde 2015, pero sin embargo el número es muy bajo. Desde ANAC creen que el trámite sea online "facilitará esa cantidad". De hecho, los dispositivos se inscriben a nombre de cada piloto; en caso de venta, hay que dar de baja el aparato para que el otro pueda acreditarlo a su nombre.

La ANAC es también quien otorga los registros de pilotos de drones. El año pasado otorgó 609, el mayor número que registró desde que comenzaron los cursos que dan los centros de instrucción. En 2016 habían sido 136 los pilotos que obtuvieron el certificado y 428 en 2017. Este año ya van 148. La salida laboral varía: pueden ser producciones audiovisuales, tareas agropecuarias o tareas de vigilancia.

El A220 aumenta su autonomía en 450nm abriendo nuevas rutas

Airbus anunció que los aviones de la Familia A220, última incorporación a su cartera de aviones de pasillo único, ofrecerán a partir del segundo semestre de 2020 un mayor alcance.
Desde el fabricante europeo han confirmado que el peso máximo al despegue (MTOW) del A220 aumentará en hasta 2.268 kg (2,3 toneladas métricas). El nuevo MTOW permitirá aumentar las respectivas capacidades de alcance máximo del A220-300 hasta 3.350nm (6204.2 km) y hasta 3.400nm (6296.8 km) en el caso del A220-100, lo que supone unas 450nm (833.4 km) más de lo que se anuncia en la actualidad.

“Este nuevo MTOW permitirá a los operadores llegar a mercados que no están al alcance de otros tipos de aviones pequeños de pasillo único en la actualidad”, expresó Christian Scherer, Chief Commercial Officer de Airbus

“Desde su entrada en servicio hace cerca de tres años, el A220 ha tenido ocasión de demostrar que cumple o incluso supera sus perspectivas de comportamiento iniciales (…)”, manifestó Rob Dewar, Head of Engineering & Customer Support para el A220.

Esta mejora de las prestaciones, afirman desde Airbus, se logrará aprovechando los márgenes que brindan la estructura y los sistemas actuales así como la capacidad de volumen de sus depósitos de combustible. Por lo tanto, esto permitirá a las aerolíneas acceder a nuevas rutas que les estaban vedadas antes y poder conectar ciudades importantes de Europa occidental con Oriente Medio o del sudeste asiático con Australia.

La aeronave de Airbus ha sido diseñada para lograr una máxima eficiencia. En el A220, hacen hincapié desde el fabricante, se dan la mano una aerodinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan engranados Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un consumo de combustible por plaza inferior en un 20% como mínimo al de aviones de generaciones anteriores.

El A220, que posee una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, es una de las aeroanves que reúne lo necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se estima en unas 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.

La competencia aérea más rápida y vertiginosa, conocida como la Formula 1 del aire, no tendrá continuidad en 2020. La final del Campeonato Mundial será en Japón el próximo 8 de Septiembre.

El Campeonato Mundial del Red Bull Air Race
llegará a su fin cuando termine la carrera de Chiba (Japón), que debería haber sido la quinta fecha de un total de ocho competencias anunciadas para el calendario de la temporada 2019.

El anuncio sorprendió esta mañana a todos los fanáticos del Red Bull Air Race, como así también a los pilotos y miembros de sus equipos, al leer las primeras lineas de un breve comunicado de la organización del Red Bull Air Race.

“Red Bull ha decidido no continuar con el Campeonato del Mundo de la Red Bull Air Race más allá de la temporada 2019. Las carreras restantes de este año son: Kazán (Rusia) los días 15 y 16 de junio; Lago Balatón (Hungría) el 13 y 14 de julio; y Chiba (Japón) el 7 y 8 de septiembre”, detallaba el escueto anuncio.

Red Bull Air Race y un final que se veía venir…


Desde la demora en el anuncio del calendario de carreras para la temporada 2019 se presentía que algo no andaba bien. La cancelación de lo que debería haber sido la segunda fecha de la temporada en Europa, genero un break de más de cuatro meses que llevó a organizar un Training Camp para mantener a los pilotos entrenados.

El anuncio llega a quince días de la carrera de Kazan (Rusia), que será la segunda carrera en vez de la tercera y sin confirmar aún lo que debería haber sido la sexta fecha en Asia, lo que al día de hoy dejaría un Campeonato de seis fechas sobre ocho originalmente programadas.
Se han celebrado más de 90 carreras desde que comenzó la Red Bull Air Race en 2003. Esto ha dado a los pilotos más excepcionales del mundo la oportunidad de competir en vuelos de alta velocidad a baja altitud con maniobras extremas.

El Red Bull Air Race proporcionó entretenimiento de la más alta calidad, pero no evidentemente no logró atraer el nivel de interés externo como muchos otros eventos de Red Bull en todo el mundo.

La próxima carrera -la segunda de esta última temporada- será el próximo 15 y 16 de Junio en Kazán, Rusia.

AIRBUS aterrizó en Argentina e inauguró sus oficinas

El consorcio europeo inauguró sus oficinas locales y refuerza así, su compromiso con la Argentina y la región. Durante el evento para la prensa, estuvieron presentes Arturo Barreira, presidente de Airbus Latinoamérica y El Caribe, Alberto Robles Sendin, Vicepresidente de Airbus para América Latina, Christophe Roux, director de ventas de Airbus Defense & Space para AL y Mesrob Karalekian, Senior Vicepresidente de la División Helicópteros para la región.

Conscientes del aumento del transporte aéreo -en los últimos 20 años- desde y hacia Argentina más el auge de la política de “cielos abiertos”, aspiran a desarrollar negocios para sus tres divisiones. Buenos Aires será una de las megaciudades para el transporte aéreo. En la apertura, Robles Sendín resaltó que están presentes desde hace 40 años pero que “abrir una oficina en Buenos Aires constituye una medida clave para consolidar los productos en la región, además de seguir dando un apoyo de proximidad a los clientes que operan en el país”.El ejecutivo resaltó los momentos clave del consorcio en Argentina, como por ejemplo, en 1994, cuando la empresa Aerolíneas Argentinas se convirtió en cliente con el A310-300. Actualmente, la línea de bandera opera una flota de largo alcance compuesta por diez A330 y dos A340, además de haber establecido un centro de capacitación de personal mantenimiento de aviones en el país con AR para responder la demanda de su cliente y del mercado.

Airbus tiene una participación de mercado del 35% de los aviones de pasajeros en servicio y también está presente en el país a través de Latam y JetSmart con aeronaves de la familia A320. Asimismo, resaltó que los helicópteros de Airbus representan un tercio de la flota del país y están en servicio principalmente con las Fuerzas Armadas y de Seguridad, además de organismos gubernamentales provinciales. Los más de 85 helicópteros en servicio tienen un rol clave en el desempeño de operaciones como protección de fronteras y lucha contra el crimen, rescate en el mar y alta montaña, extinción de incendios, transporte médico de emergencia, etc.

El sector de Airbus Defence & Space, como parte de su compromiso con el desarrollo y mantenimiento de la industria en el país, mantiene desde 2017 un acuerdo con la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) para sostener la flota de aeronaves C212 del Ejército y de la Prefectura Naval.
En las preguntas finales, Alberto Robles Sendin y los ejecutivos a cargo de las distintas áreas comentaron sobre las líneas de participación en proyectos tan importantes y diversos como el planeador Perlan II, el PerúSAT-1, un satélite de 430 kg adquirido por la agencia espacial peruana CONIDA, el sistema satelital chileno FaSat Charlie, entre otros. Destacaron asimimos los proyectos con Arsat, INVAP y la actividad con la CONAE, entre otros. Expresaron a su vez la idea de un sugerente reemplazo para la flota de Austral por los A-220 y sus tratativas -siempre presentes- en materias de nuevo material para el sector de Defensa y Seguridad, por ejemplo, helicópteros o transporte mediano para las FFAA como los C-295.

Con más de 1.300 empleados repartidos entre 18 centros ubicados en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Uruguay, más su centro regional de Miami, Airbus continúa aumentando su presencia en Latinoamérica con esta nueva oficina y resaltaron la innovación como clave en cada uno de los proyectos que llevan adelante, expresando que está en su ADN como empresa.

Saldo muy positivo dejó el Mundial de Paracaidismo Córdoba 2019

 La 14ª Copa Mundial de caída libre y precisión de aterrizaje se desarrolló en la Escuela de Aviación Militar en Córdoba.

Deportivamente, fue muy importante la performance del EQUIPO FEMENINO ARGENTINO, haciendo podio, colgándose la medalla de bronce. Gran labor del equipo integrado por Romina Alurralde, Ines Mdalel, Ivana Cánovas, Belén Castañeda y Agustina Reyes.
El Paracaidismo Argentino tuvo su mayor desafío histórico, el de ser anfitrión de la Competencia cumbre del Paracaidismo Mundial y por el que ha estado esperando desde su fundación, como es la 14ª Copa Mundial de caída libre y precisión de aterrizaje y que tuvo a Córdoba como su sede exclusiva.

La FEDERACIÓN ARGENTINA DE PARACAIDISMO, y el Comité Organizador trabajaron activamente para que este Evento sea recordado con legítimo orgullo por todos los deportistas que se han vinculado a este deporte.

Más de 200 atletas de más de 20 países se dieron cita en Córdoba, para demostrar su destreza buscando el máximo rendimiento.

En el cierre, este domingo visitó una multitud la Escuela de Aviación Militar para despedir el magnífico evento.

Este Campeonato Mundial, en la disciplina base del Paracaidismo Deportivo actual, ya es un hito histórico en el deporte nacional.
Posiciones Finales

Precisión de Aterrizaje en Equipo


Caballeros:

1º Puesto: China
2º Puesto: República Checa
3º Puesto: Italia

Damas:

1º Puesto: China
2º Puesto: Bulgaria
3ª Puesto: Argentina

NOTA NICOLAS KASANZEW EN PARANÁ

10mo Encuentro Nacional de Aeromodelismo - San Justo, Santa Fe

Eduardo Collaud, 60 años de aeromodelista

TORNEO CENTRO DE LA REPUBLICA AEROMODELISMO INTERIORES

INFORME AEROLINEAS ARGENTINAS VOLVIO A ATERRIZAR EN PARANÁ

SIMULADOR HOMOLOGADO EN PARANÁ