FAdeA entregó un nuevo IA-63 Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina

Es la primera de tres aeronaves que FAdeA entregará a la Fuerza Aérea en 2019. Se utilizará, junto a los tres Pampas III entregados en 2018, para el control fronterizo
Con la presencia del ministro de Defensa de la Nación, Oscar Aguad; el Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brig. Enrique Amrein y autoridades de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), se realizó hoy la entrega de un nuevo avión IA-63 Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

La aeronave, identificada con matrícula A-703, se desarrolló dentro de los parámetros y tiempos planificados en el cronograma de trabajo y es el primero de los tres aviones que la empresa estatal entregará en 2019 a la Fuerza Aérea Argentina.
Este IA-63 Pampa III será destinado a la VI Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Argentina, ubicada en Tandil, para integrar la flota de aviones que se utilizan para el operativo Escudo Norte para la protección de la frontera noreste de Argentina.

En 2018, y después de 10 años, la Fábrica Argentina de Aviones volvió a entregar aviones producidos en serie. El desarrollo de la serie del Pampa III es un proyecto que se inició en 2012 y se trata de naves biplazas de entrenamiento avanzado y de ataque liviano.

El 17 julio de 2018, FAdeA recibió el documento de aprobación de la nueva versión del Avión Pampa III, otorgado por la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DIGAMC), acreditando la finalización del proceso de certificación de la aeronave.
También se logró el cierre del proceso de certificación del primer lote de componentes nacionalizados del Pampa III, dando muestras de la celeridad y avance en la incorporación de nuevos componentes, integrando proveedores nacionales e internacionales, con el fin de optimizar su competitividad.

Cabe destacar, que la nueva versión de Pampa III ha incrementado la incorporación de componentes nacionales, llevándola de un 3% a un 12% en la actualidad.

Red Bull Air Race: La última de la historia fue para Muroya, el Campeón fue Hall

 En una de las carreras más emocionantes en la historia del Red Bull Air Race, Yoshihide Muroya volvió a ganar como piloto local, en Chiba. El australiano Matt Hall se quedó con el título de Campeón del Mundo 2019, por un punto de diferencia.

La carrera de Chiba fue increíble en todo sentido. Las playas de Makuhari en la bahía de Tokio, fueron colmadas por fanáticos del Red Bull Air Race, quienes fueron testigos de la primer final de campeonato en Japón y la última carrera de la historia de esta competencia aerodeportiva.
El australiano Matt Hall, quien eliminó al francés Mika Brageot en el R8, finalizó tercero en el F4 de Chiba, pero fue suficiente para quedarse con el título del mundo al superar al japonés Yoshihide Muroya por tan solo un punto en la clasificación final del campeonato.

Aunque ligeramente eclipsado por el éxito del título del mundo obtenido por Hall, el ídolo local Yoshihide Muroya fue el segundo en volar, después del canadiense Pete McLeod y logró el mejor tiempo en el track, ganando la carrera con una actuación perfecta.

McLeod tuvo una carrera para el olvido en el F4. Comenzó con un Pylon Hit en el Gate #3 y luego otra penalización por “Nivel de Vuelo Incorrecto” en el Gate #8, sumando un total de cinco segundos a su tiempo, marcando 1:04.028

Muroya, quien venció al francés Le Vot en el R8, fue el segundo en volar el F4 con toda la presión de estar frente al público local que lo alentó en su lucha por el título del mundo. Voló tranquilo, suave y con una precisión quirúrgica por el track, deteniendo el cronómetro Hamilton en 0:58.636


El norteamericano Kirby Chambliss, eliminó al francés Nicolas Ivanoff en el R8, fue tercero en la pista y también tuvo una buena actuación, estableciendo un tiempo de 0:59.601, que le fue suficiente para subirse al tercer escalón del podio en la última carrera de la historia de la competencia.

Así llegaba el momento de máxima tensión. El australiano sabía que el tercer lugar sería suficiente para obtener el título de Campeón del Mundo 2019. Pero voló para ganár. Sus tiempos parciales estuvieron en rojos todo el recorrido y nunca se le vio que podría llevarse la victoria.

Voló de forma ligeramente conservadora pero limpia, sin cometer penalizaciones, sabiendo que solo tenía que mejorar el tiempo de Pete McLeod para reclamar el título y eso es exactamente lo que sucedió.


Con este resultado, Muroya se une a Paul Bonhomme en ser el único piloto en ganar tres carreras en sus propios países. Por su parte, Matt no solo se une a la lista de pilotos que pueden llamarse Campeón del Mundial de Red Bull Air Race, sino que su título es el del último Campeón de la historia de esta competencia.

Embraer entregó el primer KC-390


La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) recibió ayer su primer aeronave KC-390 en una ceremonia celebrada en la Base Aérea de Anápolis, en el estado de Goiás. La aeronave es la primera de un total de 28 unidades pedidas, y entrará en servicio en el 1° Grupo de Transporte de Tropas de la FAB.

El KC-390 recibió el Certificado de Tipo por la Autoridad de Aviación Civil brasileña ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) en 2018, cuando logró la Capacidad Operativa Inicial (COI), lo que garantiza que se hayan cumplido las condiciones necesarias para que la aeronave comience sus operaciones. La compañía capacitado de manera teórica y práctica a los equipos de la Fuerza Aérea para comenzar las operaciones.
“La incorporación del KC-390 a la Fuerza Aérea de Brasil es un hito en la aviación militar. Su modernidad traerá una implementación y mejora en la doctrina de uso de este vector multipropósito, contribuyendo en gran medida al cumplimiento de la misión de controlar, defender e integrar los 22 millones de kilómetros cuadrados bajo nuestra responsabilidad”, dijo el Comandante de la Fuerza Aérea de Brasil, Teniente Brigadier Antonio Carlos Moretti Bermúdez.

Por su parte, el presidente y CEO de Embraer Defensa y Seguridad, Jackson Schneider, declaró que “confiamos en que el KC-390, además de cumplir con éxito las misiones requeridas por nuestra Fuerza Aérea, tendrá un impacto económico positivo en la creación de empleo y nuevas inversiones en Brasil, así como las exportaciones de alto valor agregado”.
Para maximizar la disponibilidad operativa de la flota KC-390 en el cumplimiento de las misiones respectivas, FAB y Embraer Services & Support firmaron un contrato integral de servicios y soporte por cinco años. Según el acuerdo, la cartera de soluciones de Embraer TechCare será responsable del soporte logístico y de ingeniería, control de mantenimiento, reparación de componentes, personal de apoyo para la entrada en servicio de la aeronave, suministro de materiales y un paquete adicional que incluye análisis estructural, mantenimiento y pintura de la aeronave, entre otros.

Según un comunicado del fabricante, el KC-390 se desarrolló como un proyecto en conjunto con la FAB para establecer nuevos estándares de eficiencia y productividad en su clase. El programa representa un avance significativo en términos de tecnología e innovación para la industria aeronáutica brasileña y una mejora operativa para la aviación de transporte de FABal tiempo que presenta el costo de ciclo de vida más bajo del mercado. En 2014, la FAB firmó un pedido en firme de 28 unidades del avión KC-390 y el apoyo logístico inicial.

Primer vuelo del Gripen E para la FAB


La aeronave sueca despegó desde las instalaciones de Saab en Linköping (Suecia). La duración del vuelo fue de 65 minutos e incluyó puntos de prueba para verificar el manejo básico y las cualidades de vuelo a diferentes altitudes y velocidades. El objetivo principal fue verificar que el comportamiento de la aeronave estuviera de acuerdo con las expectativas.
Este avión es el primero de producción brasileño y se utilizará en el programa de prueba conjunta como aeronave de prueba. Las principales diferencias en comparación con el anterior son el diseño de cabina totalmente nuevo, con una gran pantalla de área amplia (WAD), dos pequeñas pantallas Head Down (sHDD) y una nueva pantalla Head Up (HUD). También incluye modificaciones tanto en hardware como en software.

“Este hito es un testimonio de la gran asociación entre Suecia y Brasil. Menos de cinco años después de la firma del contrato, el primer Gripen de Brasil realizó su primer vuelo”, dice Håkan Buskhe, presidente y CEO de Saab.

“Para mí, como piloto, ha sido un gran honor volar el primer avión Gripen E brasileño, ya que sé cuánto significa esto para la Fuerza Aérea brasileña y para todos en Saab y nuestros socios brasileños”, expresó Richard Ljungberg, piloto de la empresa sueca.

La empresa JETSmart contrató los servicios de FAdeA

JetSMART Airlines y la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) con base en la provincia de Córdoba, firmaron en el día de hoy un contrato para la prestación de servicios de mantenimiento de componentes destinados a los aviones de la flota más nueva del país.

Según el documento firmado por las partes, los servicios que FAdeA brindará a JetSMART serán ejecutados en las instalaciones de la empresa estatal con personal capacitado, certificado y habilitado por los distintos organismos que regulan la actividad, como la Administración Nacional de Aviación Civil y la Dirección General de Aeronáutica Civil.

“La operación de JetSMART en Argentina continúa consolidándose paso a paso y este acuerdo de servicios confirma la mirada a largo plazo que tenemos para el desarrollo de nuestra actividad en el país”, señaló Gonzalo Pérez Corral, Gerente General de JetSMART.
“Con el arribo y partida de cada avión se generan nuevas oportunidades de empleo que contribuyen al desarrollo de las economías regionales y, en este caso en particular, a la provincia de Córdoba”, agregó el ejecutivo.“El contrato de prestación de servicios que hemos firmado hoy es un nuevo paso hacia la sustentabilidad de FAdeA. En estos momentos, la fábrica tiene la cartera de clientes activa más amplia de su historia. A través de estos negocios, hemos sentado las bases de crecimiento genuino, sólido y sustentable. 
Hemos logrado los objetivos de diversificación propuestos por el Ministerio de Defensa para no depender exclusivamente del Estado”, destacó Antonio Beltramone, Presidente de FAdeA.

El documento firmado por ambas partes, además de detallar los servicios de mantenimiento para ruedas, baterías y oxígeno, funcionará como acuerdo marco para otras prestaciones que pudieran sumarse en un futuro próximo.

Las dos empresas coincidieron en que este acuerdo es un primer paso fundamental mediante el cual se abren, a partir de ahora, un nuevo número de posibilidades entre ambas organizaciones.

Arrancó el Salón Aeronáutico de París-Le Bourget, el mayor evento de aviación del mundo


La crisis de Boeing y las tensiones comerciales son algunos de los temas a desarrollar en la edición 53 del mayor evento aeronáutico del mundo, que fue inaugurado con una muestra de acrobacias aéreas por parte de la Fuerza Aérea francesa.

Comenzó uno de los eventos más importantes de la industria aeroespacial del mundo: el Salón Aeronáutico de París-Le Bourget que en su edición número 53 trae grandes avances en materia de aviación. En el evento participan las empresas más importantes del sector no solo en aviones comerciales sino en equipos de combate de última tecnología.


El presidente francés Emmanuel Macron estuvo encargado de la inauguración del evento este 17 de junio, que comenzó con la muestra de acrobacias aéreas de la Fuerza Aérea francesa.

El mandatario estuvo presente en una de las actividades más importantes del evento: la exhibición de una maqueta del futuro caza europeo para fortalecer el sistema de defensa aéreo francés, el cual será desarrollado por la empresa Airbus y la francesa Dassault. Ambas compañías firmaron un acuerdo con el presidente Macron y las ministras de Defensa de Alemania, Francia y España.
Según lo explicado durante la muestra, se trata de un sistema de defensa de nueva generación que no solo incluye aviones de combate, sino también aviones de radar, satélites y drones de apoyo. Esta es una iniciativa de los países nombrados anteriormente para contribuir a que Europa avance en la seguridad aérea y pueda defenderse sin depender de aliados. Según Airbus y Dassault, se espera que este sistema esté operativo a partir de 2040.

El evento que se realiza cada dos años se da en esta oportunidad en medio de preocupaciones por temas de seguridad en varios puntos del globo y el aumento de las tensiones comerciales.

Como es habitual en el Salón Aeronáutico, la batalla que más atención concentra es la de los gigantes Boeing y Airbus.

La ecología, otro tema a tratar en este Salón Aeronáutico

Aparte de los temas de seguridad e innovación está también la preocupación de la contaminación al medio ambiente que causa la aeronáutica en el planeta, la cual representa un 2% de las emisiones de efecto invernadero en el mundo.
Tan solo el año pasado se registró un récord de ventas: entre Airbus y Boeing se vendieron 1.600 aviones, lo que significa que de aquí al 2040 se va a duplicar el campo de aviones comerciales en el mundo, lo que produce un desafío ecológico.

Las preocupaciones cada vez más grandes sobre el medio ambiente hicieron que en esta edición del Salón de Le Bourget los aviones eléctricos también fueran protagonistas.

Se realizará una nueva edición de "AeroAplica 2019"

En unos días más, entre el 26 y 29 de junio, llega Aeroaplica, la “muestra dentro de la muestra”, en la que FeArCA (Federación Argentina de Cámaras Aeroagrícolas) despliega toda su fuerza para ser el centro de Agroactiva, la mayor exposición dinámica del campo argentino.
La cita es en Armstrong, provincia de Santa Fe, y el eje de las reuniones profesionales serán la capacitación para instructores, los cursos de actualización de buenas prácticas agrícolas y la presentación de las más avanzadas tecnologías para el tratamiento de los cultivos y la mejora constante de la producción agropecuaria de la Argentina.

El miércoles 26 de junio a las 10.30 hs se efectuará el acto de apertura de Aeroaplica en donde estarán presentes, con palabras de bienvenida, las autoridades de Fearca, Agroactiva, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y autoridades del Ministerio de la Producción del Gobierno de Santa Fe.

“Aeroaplica es la muestra de aviación agrícola, en ella mostraremos la última tecnología en aplicaciones aéreas, con muestras dinámicas al público en general en donde se podrá ver en acción las ventajas y seguridad del equipo en tiempo real, y palpar la realidad de ‘la deriva cero’ a metros de avión trabajando”, sostuvo el Presidente de Fearca, Mauricio Fargioni.
Esta muestra, que se viene realizando desde hace varios años, tiene como finalidad principal informar y mostrar al público en general la importancia del sector en la producción de alimentos y el cuidado del medio ambiente, a la vez de ser parte de la capacitación constante que la entidad brinda a sus empresas y cámaras asociadas.
“La muestra (en la gran vidriera de Agroactiva), promueven un sinnúmeros de actividades demostrativas de la capacidad de investigación e innovación de técnicos y empresas, donde la aviación agrícola muestra la incorporación de tecnología, que van de la protección de los cultivos al control de vectores de enfermedades mortales como Dengue, Zika y Chikungunya, al lado de otros servicios ambientales, como son el control de incendios; además de la siembra de semillas tanto para la conservación de suelos, como para reposición y recuperación de bosques intervenidos por la naturaleza y el hombre”, aseguró el Vicepresidente de Fearca, Diego Martínez

Es importante destacar que el último día, 29 de junio, a las 9.30 hs habrá una “Capacitación de operarios de aeroaplicadores y personal de apoyo terrestre” en el stand del Gobierno de Santa Fe, CURSO dirigido a las empresas de aeroaplicación de la provincia de Santa Fe, con el fin de la obtención y/o renovación de la habilitación provincial. Este curso es organizado por el Ministerio de la Producción de Santa FE, Cámara de Empresas Agroaéreas de Santa Fe (CEASFE), la ANAC y FeArCA.
Con esta importante actividad, la representación nacional de los aeroaplicadores reunidos en FeArCA participan de la gran feria Agroactiva, demostrando una vez más el potencial e importancia de la actividad y el cuidadoso trabajo profesional de las empresas argentinas de aviación agrícola.

Máximo, el entrerriano que vivirá una experiencia como astronauta de la NASA

"Estoy muy emocionado porque voy a tener la oportunidad de ver y hacer lo que hacen en ese trabajo de ingeniería aero-espacial", destacó Máximo a Elonce. Fue convocado para asistir a un Centro Espacial de la NASA.

Máximo Moix Onchiniuk tiene 15 años y asiste al 4º año del Colegio Secundario D°144 "Saint Exupery" de Concordia. El estudiante fue convocado para asistir al Space Camp que se desarrollará del 22 al 27 de septiembre en el Centro Espacial de Huntsville, Alabama (Estados Unidos).

"Para celebrar el aniversario de los 50 años de la llegada del hombre a la Luna", aseguró Máximo a Elonce.

Estudiantes de todo el país viajarán al Centro Espacial de Huntsville, Alabama, para asistir al Space Camp que se desarrollará del 22 al 27 de septiembre.

La Academia Espacial Avanzada, dirigida por el Centro Espacial y de Cohetes de los Estados Unidos, ofrece a estudiantes de 15 a 17 años la oportunidad de explorar la preparación para una carrera universitaria y profesional a través de una experiencia de inmersión en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM por sus singlas en inglés).

Los participantes del Space Camp experimentarán el entrenamiento de los astronautas a través de una variedad de ejercicios, desafíos de ingeniería y actividades de formación de equipos que culminarán en una simulación de una misión espacial de duración prolongada. Los asistentes utilizarán simuladores con sillas de gravedad y flotación neutral, diseñarán y lanzarán un cohete, construirán un escudo térmico, entre muchas otras tareas de aprendizaje.

Dentro de 900 postulaciones, y 50 estudiantes seleccionados, se encuentra un joven concordiense, Máximo Moix, que participará del programa. Para ser elegido, se evaluó con rigurosidad su desempeño académico, la fluidez en inglés y su interés por la ciencia.

Respecto de cómo fue que se inscribió al programa, rememoró que "la profe de Física, a todos nos entregó una fotocopia sobre el programa y cómo participar".

"Era el último día y había que hacerlo inmediato", recordó, al tiempo que explicó: "Había que completar un formulario, y uno de los requisitos era hacer un video de un minuto exacto sobre por qué quería participar y cuáles eran los temas que te interesaban relacionados con el programa".

La presentación de Máximo para el Space Camp de la Nasa
"La entrevista fue después de completar el formulario, una vez preseleccionado", agregó. "Fueron unos diez minutos hablando en inglés", acotó al respecto. 

"Es un orgullo, estoy muy emocionado, y nervioso sobre todo", reconoció el joven.En las imágenes se lo puede ver a Máximo con un prototipo de aeromodelismo que él mismo construyó.-

El adolescente puntualizó que lo pedido eran "tres ensayos en total, algunos largos y otros cortos". En algunos de ellos, "por ejemplo, te preguntaban la importancia y cómo te estás preparando para ir a Marte", aseveró.

"Mi tesis fue que, aparte de comer bien y tener buena salud, era fundamental nutrirse de conocimientos para mejorar la calidad de vida en ese planeta", ilustró.Máximo debe viajar el 18 de septiembre a Buenos Aires para completar la VISA, y el 21 parte el avión hacia Estados Unidos."Estoy muy emocionado porque voy a tener la oportunidad de ver y hacer lo que hacen en ese trabajo de ingeniería aero-espacial", destacó, además de mencionar el "entrenamiento a astronautas".
¿Qué es Space Camp?
La Academia Espacial Avanzada -dirigida por el Centro Espacial y de Cohetes de los Estados Unidos- ofreció a estudiantes de 15 a 17 años la oportunidad de explorar la preparación para una carrera universitaria y profesional a través de una experiencia de inmersión en ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM por sus singlas en inglés).
Los participantes del Space Camp experimentarán el entrenamiento de los astronautas a través de una variedad de ejercicios, desafíos de ingeniería y actividades de formación de equipos que culminarán en una simulación de una misión espacial de duración prolongada. Los asistentes utilizarán simuladores con sillas de gravedad y flotación neutral, diseñarán y lanzarán un cohete, construirán un escudo térmico, entre muchas otras tareas de aprendizaje

Fuente: www.elonce.com

La EAM fue una fiesta de la aviación en el cierre del Mundial de Paracaidismo


El cielo celeste y el sol radiante que iluminaba el pie de las sierras de Córdoba fueron el escenario perfecto para volver a vivir una jornada a puro vuelo en la Escuela de Aviación Militar.
Miles de personas disfrutaron de los espectáculos aéreos, shows de acrobacia y pasajes aéreos de los distintos sistemas de armas de la Fuerza Aérea Argentina en el marco del cierre del 14º Mundial de Paracaidismo que se desarrolló en nuestra ciudad.
Durante la tarde, el Director de la Escuela de Aviación Militar, Brigadier D. Walter Humberto BRUN, estuvo acompañado por la Señora Susana Graciela VILLATA, Secretaria de Gestión Presupuestaria y Control del Ministerio de Defensa, quien disfrutó del espectáculo aéreo.
Diversas autoridades de la Guarnición Aérea Córdoba participaron de este evento, como Brigadieres en situación de retiro, Jefes de Unidades y Organismos, Personal Militar Superior, Subalterno, Civil y Soldados Voluntarios. 

A lo largo de la jornada se disfrutaron de los pasajes de los sistemas de armas TEXAN II, GROB, A4-AR, IA-63 PAMPA, C-130 “HÉRCULES” y del Helicóptero Bell 212. 
También se pudo apreciar una demostración de los prototipos del Escuadrón SANT (Sistemas Aéreos No Tripulados), pasajes en vuelo de Planeador, lanzamiento de paracaidistas civiles y militares desde el C-130 “Hércules”, shows de acrobacias aéreas a cargo de Jorge Malatini y Sergio Marinha, y demostraciones de aeromodelismo. 
Los stands de difusión de los Institutos de formación de la Fuerza Aérea Argentina dijeron presente en la jornada representando a la Escuela de Aviación Militar y la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea Argentina. 
Las muestras estáticas también fueron un atractivo destacado en el predio con unidades de Fuerza Aérea Argentina, Ejército Argentino, FADEA y entidades privadas que mostraron su material.

En la intimidad de FAdeA, así se construye el Pampa III

En Córdoba construyen el avión argentino de entrenamiento y ataque ligero que está entre los más avanzados del mundo en su tipo. Su historia, los procesos y tecnologías que requiere, y el interés de otros países.

Las calles tienen carteles con su nombre y sentido de circulación. Para el visitante, sin embargo, es fácil perderse: cada edificio lleva un número que a veces parece caprichoso, dando forma a un complejo que -a medida que se camina- se convierte en un laberinto de jardines con césped prolijo y pájaros que dan saltos mientras trinan. La Fábrica Argentina de Aviones -FAdeA- es una ciudad en escala dentro de Córdoba. Y como toda ciudad, tiene un motivo de orgullo: aquí se construye el Pampa III, el modelo argentino de entrenamiento avanzado y ataque ligero que está entre los más modernos del mundo en su tipo.

Primera impresión: el programa de producción del Pampa III en FAdeA está a cargo de profesionales muy jóvenes. Algunos, incluso, no habían nacido cuando el prototipo del IA-63 realizó su primer vuelo. Fue el 10 de octubre de 1984. Estuvieron el jefe de la Fuerza Aérea y el gobernador de Córdoba, Eduardo Angeloz. De esa versión inicial apenas se mantienen un puñado de componentes centrales: el Pampa III -renovado con tecnología de última generación- sólo conserva el nombre y una silueta que el paso del tiempo convirtió en inconfundible.
Cada Pampa III tiene un valor cercano a los 12 millones de dólares. Para este año, está prevista la entrega de tres nuevos aviones a la Fuerza Aérea Argentina, que se sumarán a los tres finalizados en 2018.
La línea de montaje funciona en un sitio cargado de historia: el Pabellón 90. Un edificio enorme, luminoso, construido en la década del 40 y ampliado en los 70. Es la cuna de prácticamente todos los modelos producidos por la fábrica en las últimas décadas. Las células del Pampa se acomodan en fila, en un esquema muy parecido al de las automotrices: las primeras son las que están más cerca de ser terminadas. El ritmo es intenso, pero en un ambiente de serenidad: el turno de trabajo tiene una breve parada a media mañana y otra al mediodía para el almuerzo.

¿Qué tiene de nuevo la versión Pampa III y qué lo hace hoy un producto con potencial de venta a otros países? Por empezar, incorpora componentes de última generación que le permiten cumplir una doble función: entrenador avanzado de pilotos y avión de ataque ligero.

"El Pampa tuvo tres evoluciones importantes desde su primer vuelo, que fueron la modernización de cabina con la incorporación de aviónica de la empresa israelí Elbit; una segunda instancia que fue la remotorización y esta tercera, en la que se configuró una aviónica digital y se reemplazaron equipos obsoletos", explica Federico Bima Kronemann, gerente de Operaciones de FAdeA.

El cambio más grande es la digitalización de la cabina, que ahora funciona bajo el concepto Full Glass Cockpit: el Pampa III concentra toda la información de vuelo en tres amplias pantallas multifunción (el Pampa II sólo tenía una, del lado izquierdo) que reemplazan a los indicadores analógicos. El piloto puede configurarlas de acuerdo al tipo de misión a realizar. Es el mismo formato, por ejemplo, que utilizan los súper cazas de quinta generación, como el Lockheed Martin F-22 Raptor estadounidense.
Para el rol de avión de ataque ligero, el Pampa tiene cinco soportes(cuatro en las alas y uno bajo el fuselaje) que permiten la colocación de pods (contenedores desmontables) con armamento: desde un cañón de 30 milímetros hasta distintos tipos de bombas, ametralladoras y cohetes. Una combinación que lo hace ideal para países que no cuentan con fondos (ni tampoco hipótesis de conflictos) que justifiquen la incorporación de cazabombarderos de altas prestaciones.

"El Pampa III es muy versátil, con un costo de hora de vuelo sumamente competitivo, por debajo de los 1.500 dólares y que está a la altura de los aviones que se hacen hoy en Italia, República Checa y Corea del Sur. Y por las prestaciones que tiene y la envolvente de vuelo que dispone, sumado a su costo, es un avión súper competitivo", explica Antonio Beltramone, presidente de FAdeA.
La posibilidad de proyección del Pampa III se sustenta en desarrollos que le suman potencial al avión. Uno de los más destacados es el simulador de vuelo, creado íntegramente en FAdeA y que se encuentra en fase de desarrollo. La estructura está montada sobre un Pampa de verdad y da forma a una escenografía que podría ser un paraíso gamer: hay sonido de vuelo y una pantalla con un campo de visión que supera los 140 grados.

A un costado se ubica el puesto de "instructor". Es el encargado de "complicarle" el vuelo al piloto. "Puede simularle fallos: un problema en el tren de aterrizaje, un problema de motor. De esta forma, el piloto se entrena en condiciones simuladas ante las posibles emergencias que puede tener en la vida real", relata Sebastián Serrudo, jefe de la División Ingeniería. "Se graba toda la misión para que el piloto -luego- pueda analizar como fue su vuelo", agrega.

El Pampa III también dio un salto en la cantidad de elementos de origen nacional utilizados en su construcción: de 3% en las versiones anteriores se pasó a un 12% de componentes locales, lo que permite reducir costos y a la vez, potenciar el trabajo de empresas proveedoras argentinas.

"La cúpula de la cabina, por ejemplo, se compraba en Italia y hoy se hace en el país; hay paneles electrónicos que son hechos por una empresa cordobesa y antes se compraban en Alemania; también el actuador (sistema de activamiento) de la cúpula. Todos se encuentran certificados", cuenta Bima Kronemann.

En la casa del Pampa III

Vistos desde lejos, los mecánicos y los Pampa en construcción parecen una misma cosa. El Pabellón 90 es un ámbito de trabajo silencioso, que se mueve al pulso de las herramientas y de un rumor que llega desde afuera: el de los aviones de la vecina Escuela de Aviación Militar, que sobrevuelan el cielo de Córdoba -una y otra vez- como si estuvieran esperando a los aviones que están en montaje.

De la fase final de armado participan cerca de 50 mecánicos, que están agrupados en cuatro grandes especialidades: Estructuras, Aviónica, Electricistas; y Comandos hidráulicos y sistemas de combustible.

El montaje se comienza desde la parte posterior y luego avanza hacia la línea de punta de vuelo. Para el final se deja la cabina. Los últimos elementos que se colocan, por su sensibilidad y para preservar al máximo su vida útil, son los asientos eyectables.

El uso de celulares está prohibido (hay carteles que lo recuerdan), pero técnicos y mecánicos utilizan sus dispositivos para, por ejemplo,fotografiar y realizar consultas sobre alguna pieza.

"Todos los técnicos aeronáuticos que participan de esta línea tienen certificaciones que se renuevan anualmente; es un trabajo que tiene mucha pasión pero también responsabilidad, desde la colocación de un remache hasta un equipo avanzado", resume Derwin Paredes, subgerente de Fabricación y uno de los líderes de la línea de armado.

Muchos de los mecánicos son egresados del IPET N°251, un colegio industrial especializado en aeronáutica El trabajo, pese a su especialización, tiene mucho de artesanal. Y genera vínculos impensados: en la línea de montaje se cuentan historias de familiares que llevan tatuada la silueta del avión.

Los primeros tests se realizan en la propia línea de armado: se prueban, entre otros, los sistemas hidráulicos y eléctricos. Luego de los ensayos de motor, llega el turno de los vuelos de prueba. Se realizan entre seis y siete. Están a cargo de pilotos que, como lostesters de los autos de carrera, tienen que tener ciertas cualidades.

"Requiere un amplio conocimiento de lo que es el avión: conocerlo bien por dentro, saber su performance para ver cómo se comporta", cuenta Jorge Ignacio Dellepiane, uno de los pilotos que prueba el Pampa III en FAdeA. "Cada vuelo exige un análisis muy minucioso de lo que se va a hacer, para poder estar preparado y solucionar cualquier eventualidad", agrega.
Cada Pampa III está compuesto por cerca de 40 mil elementos. Muchos de ellos fueron diseñados por los equipos técnicos de FAdeA y llegaron a ser colocados en el avión luego de un largo recorrido. "La nueva electrobomba demandó más de dos años y medio de trabajo", grafica Fernando Rodríguez Almada, jefe de la sección Diseño de Estructuras y Sistemas.

Fernando es mendocino y combina su pasión por la aeronáutica con el arbitraje de rugby. Sus palabras hacen foco en el trabajo de equipo. "Los pilotos participan de la etapa de diseño y desarrollo, aportando su experiencia de vuelo. Sus felicitaciones son la mejor medalla que nos podemos colgar", remarca.

La construcción de la estructura del Pampa III se realiza en una sección que se llama Mecanizado CNC. Tiene nombre industrial y el entorno lo ratifica: hay máquinas enormes, de un estruendo similar al de una fábrica de muebles, que a través de unproceso de tallado le dan forma a las piezas que van a componer el avión. "En el caso de las más grandes, de un tocho de 500 kilos el resultado es una pieza de 10", describe Lucas Deseta, jefe de Fabricación de partes. El proceso es totalmente computarizado.

Las piezas, luego, son sometidas a distintos análisis de terminación y calidad. Se realizan en laboratorios que -en ambiente- parecen el polo opuesto: son ámbitos de silencio profundo y temperatura controlada. Cada pieza y cada etapa está identificada con un número: se puede seguir así (y así lo establecen las normas de fabricación) el recorrido de cada elemento que compone el avión.

Los Pampa III terminados el año pasado se convirtieron en una inyección de aire fresco para FAdeA, una empresa estatal que -con el paso del tiempo y las políticas de Defensa- cambió su piel de constructora de aviones a taller de mantenimiento: los últimos Pampa cero kilómetro habían sido construidos en 2008, con las instalaciones todavía en manos de la empresa estadounidense Lockheed Martin. Buena parte de los técnicos, ingenieros y mecánicos vivieron, por primera vez, lo que tantas veces habían escuchado de sus compañeros más antiguos en relatos cargados de nostalgia: la sensación, casi única e inexplicable, de ver volar a un avión hecho con sus manos.


"Tuvimos un proceso de aprendizaje muy importante", resume Federico Bima Kronemann sobre la experiencia de volver a fabricar aviones luego de 10 años. "Fue un desafío muy grande porque hacía mucho tiempo que no se fabricaba un avión de este tipo, sumado a que era la versión de Pampa III, con un montón de complejidades nuevas. Hoy nos encontramos mucho más confiados, con un camino recorrido muy importante y fundamentalmente enfocados en hacer un producto competitivo, con los estándares de calidad que hacen falta y en los tiempos de entrega que requieren los contratos que tenemos, pero aparte, el mercado", señala.
La proyección internacional del Pampa III es uno de los grandes objetivos de FAdeA. Tras su primer vuelo, en 1984, el avión fue exhibido en los principales salones aeronáuticos del mundo (su estreno fue en Le Bourget 1985) y también realizó largas giras de demostración por América, Europa y Africa. Pero esa vez no hubo resultados: jugaron en contra las sucesivas crisis de nuestro país (la fábrica cambió cuatro veces de nombre) y la abundancia de modelos similares en el mercado.

Con el Pampa III enfocado ahora en su doble rol de entrenamiento y ataque ligero, las perspectivas son mejores. En FAdeA prefierenno crear expectativas sobre posibles ventas, pese a que en los últimos meses trascendió -por medio de distintas fuentes no oficiales- el interés de Paraguay, Guatemala, México y Bolivia, entre otros países.


Mientras tanto, la línea de montaje sigue su marcha: el primero de los tres aviones a entregarse este año a la Fuerza Aérea Argentina está en un 65% de armado, y los restantes se encuentran en 54% y 44% respectivamente.

"Cuando el portón se abre, ahí toma uno real magnitud de lo que implica el producto terminado", resume Juan Vidal, jefe del programa Pampa, con una mirada que brilla. El mismo brillo que muestran diseñadores, ingenieros, técnicos y mecánicos cuando, de las entrañas del pabellón 90, asoma un Pampa para volar por primera vez.

NOTA NICOLAS KASANZEW EN PARANÁ

10mo Encuentro Nacional de Aeromodelismo - San Justo, Santa Fe

Eduardo Collaud, 60 años de aeromodelista

TORNEO CENTRO DE LA REPUBLICA AEROMODELISMO INTERIORES

INFORME AEROLINEAS ARGENTINAS VOLVIO A ATERRIZAR EN PARANÁ

SIMULADOR HOMOLOGADO EN PARANÁ