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San Justo Vuela 2019

San Justo Vuela 2019
NUEVA FECHA... 03, 04 Y 05 DE MAYO - Vení a volar como en tu casa... San Justo te espera!!!

Capacitan a instructores de pilotos aeronáuticos en el Aeroclub Paraná

Se trata de un Taller de ANAC para Instructores de Pilotos privados y comerciales, que se dicta en las instalaciones del Aeroclub Paraná. Además, se realiza una reunión Regional Zona Centro de FADA.

"Se trata de un taller de estandarización de instructores y se hace abierto a pilotos, por lo que están participando pilotos comerciales y privados. Este miércoles, se hizo la charla de Seguridad y Estandarización; y, mañana jueves, se realizará la actividad de Vuelo y el examen bienal al que los instructores someten a todos los pilotos cada dos años", indicó a Elonce TV Fabricio Heyda, Presidente del Aeroclub Paraná.
"Lo que se busca en estos cursos es estandarizar los conocimientos, ya que tenemos tres generaciones de instructores conviviendo en la aeronáutica y por eso, la idea es que el piloto que salga de Paraná, sea igual que el que vuela en Salta o cualquier localidad de Argentina", explicó.

Por su parte, Diego Martínez, contó a Elonce TV que el parque aeronáutico entrerriano, cuenta con "unas 30 máquinas habilitadas y en vuelo, que se utilizan para entrenamiento de pilotos, traslados u otros fines. Además, en Entre Ríos, debe haber unos 150 pilotos aproximadamente", afirmó.
"Los instructores que participan del talles son de la región y contamos con inspectores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que regula la actividad aérea en el país", explicó Martínez.

Martínez adelantó que el próximo 11 de mayo, se realizará en el Aeroclub de Villaguay, un taller de Búsqueda y Salvamento que será dictado el coordinador nacional de la EANA. "Siempre el objetivo es capacitar a los pilotos y a los instructores", concluyó.

Voló el Stratolaunch, el avión más grande del mundo

Con casi 50 metros más de envergadura que un Boeing 747-8, el imponente Stratolaunch es una plataforma de lanzamiento móvil que permitirá el acceso al espacio “al estilo de una aerolínea” según refirió el fabricante, de una manera coneveniente, asequible, y rutinaria.
Un gigantesco avión de seis motores y la envergadura de alas más larga del mundo completó lo que la compañía consideró fue un vuelo inicial magnífico sobre el desierto Mojave de California, concretando un sueño del fallecido cofundador de Microsoft Paul G. Allen.
La aeronave hizo un aterrizaje "espectacular" tal y como estaba planeado, dijo el sábado Jean Floyd, director general de Stratolaunch Systems Corp. La empresa, fundada por Allen, intenta ser un contendiente en el mercado del lanzamiento de pequeños satélites desde el aire. Él falleció en octubre.
"Fue un momento emotivo para mí ver personalmente a este majestuoso pájaro despegar, ver el sueño de Paul Allen cobrar vida frente a mis propios ojos", declaró Floyd en una teleconferencia.
A medida que el avión se elevaba, agregó, "susurré un 'gracias' a Paul por permitirme formar parte de este logro notable".
El inmenso jet de doble fuselaje partió del Puerto Espacial y Aéreo Mojave poco antes de las 7 a.m. del sábado y remontó al cielo sobre el desierto 112 kilómetros (70 millas) al norte de Los Ángeles. El avión voló dos horas y media, alcanzando una velocidad máxima de 304 kilómetros por hora (189 millas por hora) y altitudes de hasta 5.181 metros (17.000 pies), indicó la compañía.
El piloto de pruebas Evan Thomas de Scaled Composites LLC, que construyó la aeronave, dijo que el vuelo en general fue "fantástico" y la mayor parte del tiempo el avión voló según lo pronosticado.
"El avión se desplazó suavemente por la pista, en forma muy agradable, y realmente sólo se levantó del piso", señaló. "Definitivamente estaba listo para volar y quería volar y se elevó rápidamente"
Thomas dijo que hubo "algunas pequeñas cosas que estuvieron fuera de lo normal, pero realmente para un primer vuelo fue muy correcto". No especificó en qué consistieron esas cosas, y no recibió preguntas.El avión está diseñado para transportar hasta tres cohetes con sus satélites al mismo tiempo bajo el centro de su enorme ala, que alcanza los 117 metros, más que cualquier otro avión.

Los cohetes encenderían sus motores a 10.668 metros de altura y partirían hacia el espacio.
La ventaja de los sistemas de lanzamiento aéreo es que pueden usar distintos aeropuertos y evitar las limitaciones de los sitios de lanzamiento fijos, los cuales pueden ser afectados por el estado del tiempo, el tráfico aéreo y el tráfico marítimo.
Allen, el cofundador de Microsoft, creó Stratolaunch Systems Corp. en 2011 después de financiar el desarrollo de SpaceShipOne, que en 2004 se convirtió en el primer cohete tripulado de fabricación privada en llegar al espacio.
Después de la muerte de Allen en octubre de 2018, Stratolaunch abandonó sus planes de fabricar un motor de cohete y una serie de vehículos de lanzamiento, concentrándose mejor en el avión gigante y en lanzar el Pegasus XL de Northrop Grumman, cuyo desempeño es confiable.
El Stratolaunch salió de su hangar en el desierto de Mojave por primera vez en mayo de 2017 y realizó varias pruebas en tierra, tales como desplazarse por la pista a velocidades cercanas a la del despegue.
Impulsado por el mismo tipo de motores que el Boeing 747, está diseñado para despegar con un peso máximo de 589.676 kilos. Sus dos fuselajes -algo así como el equivalente aéreo de un catamarán- tienen 72,5 metros de largo.
El récord de envergadura pertenecía al octomotor H-4 Hercules de la Segunda Guerra Mundial construido por Howard Hughes. Este avión, que sobrevive en un museo de aviación, tiene una envergadura de 97,5 metros y 67 metros de largo.
Aunque Stratolaunch dice que su avión es el más largo del mundo, otros lo superan en longitud de la trompa a la cola, como el hexamotor Antonov AN 225 de carga, de 84 metros de largo, y el Boeing 747-8, de 76,3 metros.

El Gulfstream G650ER bate nuevo récord de velocidad para la aviación ejecutiva

Voló 8.379 millas náuticas (15.518 km) y obtuvo su 90º récord de velocidad, algo único en la industria.
Gulfstream Aerospace Corp anunció ayer que su avión de ultra-gran alcance Gulfstream G650ER demostró una vez más sus prestaciones al batir un reciente récord de velocidad, a la vez que cubrió una distancia mayor que cualquier otro avión ejecutivo en la historia.

El G650ER voló desde Singapur hasta Tucson (Arizona) con una velocidad promedio de 597 mph (960 km/h), recorriendo una distancia de 8.379 mn (15.518 km) Con estos resultados, el G650ER batió su récord anterior, acortando el tiempo de vuelo en 44 minutos y aumentando la distancia en más de 225 mn (417 km), reafirmando su capacidad de volar más rápido y a mayor distancia que cualquier otro jet de negocios.

El G650ER partió del aeropuerto Changi de Singapur a las 4:53 pm (hora local) del 29 de marzo, cruzó el Pacífico a una velocidad promedio de Mach 0,85 y llegó a Tucson a las 5:16 pm (hora local) del mismo día, con reservas de combustible superiores a las estipuladas en las reglas instrumentales de la National Business Aviation Association. El vuelo tuvo una duración de 15 horas y 23 minutos.
“La formidable combinación de velocidad y alcance del G650ER no tiene igual”, dijo Mark Burns, Presidente de Gulfstream Aerospace. “En ninguna parte del mundo es posible volar más allá y más rápido, tal como lo demuestra este vuelo récord. Hay 350 G650 y G650ER en servicio, los cuales demuestran día a día que constituyen una clase en sí, y que son aviones líderes que marcaron nuevos parámetros desde que fueron anunciados. Esto sigue siendo válido. En resumen, todos los demás nos siguen”.
Desde que el G650ER comenzó a operar en 2014, puso de manifiesto sus reales prestaciones y su confort excepcional. Junto con el G650, el G650ER ha obtenido 90 récords de velocidad. En 2015, un G650ER voló 8.010 mn (14.835 km) entre Singapur y Las Vegas en 14 h 32 min. En 2019, otro G650ER voló 7.475 mn (13.843 km) entre Singapur y San Francisco en 13 h 37 min. Estos vuelos demostraron claramente que el G650ER sigue siendo el líder mundial por su combinación de velocidad y alcance.
El vuelo Singapur-Tucson aguarda su homologación por parte de la National Aeronautic Association. La velocidad de todos los récords se determina por la distancia ortodrómica, que en este vuelo fue de 7.990 mn (14.797 km) La distancia real cubierta por el Gulfstream G650ER fue de 8.379 mn (15.518 km), con una velocidad promedio de 626 mph (1.007 km/h).

Cessna finalizó el ensamblaje del Citation Latitude Número 200

Se trata del Jet Ejecutivo mas entregado por Textron Aviation en los últimos años. El Cessna Citation Latitude lleva acumaladas más de 150.000 horas de vuelo desde su entrada en servicio en 2015.

Textron Aviation finalizó el ensamblaje de su jet me
diano Cessna Citation Latitude número 200 y lo festejó con sus empleados en una ceremonia especial en la planta de la empresa en Wichita. Este avión será entregado en pocas semanas más a la firma NetJets.

El Cessna Citation Latitude ha liderado las entregas de Textron Aviation (en el mercado de Jets Ejecutivos) durante los últimos tres años, y la flota de Latitude ha acumulado más de 150,000 horas de vuelo desde su entrada en servicio en el tercer trimestre de 2015. Desde entonces, ha sido certificada en 43 países.

El Latitude es líder en su clase por su corta distancia de despegue, con tan sólo 1.090 metros (3.580 pies), permitiendo su operación en aeródromos utilizados por aviones más pequeños. Esto le permite a los operadores aterrizar más cerca de sus destinos finales.

Con un piso completamente plano y una altura de cabina de 1,98 metros, está propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW306D1 y tiene capacidad para hasta nueve pasajeros. Con cuatro pasajeros, el Latitude tiene una autonomía de 2.700 millas náuticas (5.000km), volando a una velocidad crucero de 446Knts. (825Km/h).

NetJets se encuentra entre los clientes más importantes del Cessna Citation Latitude, con pedidos en firme y opciones para hasta 200 unidades, de las cuales 80 fueron entregadas hasta el momento desde 2018.

ANAC y FAdeA firman acuerdo para el desarrollo e instalación de balizamientos en aeródromos nacionales


En el marco de las iniciativas que buscan impulsar el perfeccionamiento de la actividad aeronáutica nacional. La Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) será responsable del desarrollo, homologación e instalación del sistema. El proyecto, persigue brindar mayor seguridad operacional en la aviación civil y fomentar el crecimiento de los aeroclubes.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) firmó con FADEA un convenio  de colaboración y asistencia técnica, que es parte de las iniciativas que buscan impulsar el perfeccionamiento de la actividad aeronáutica nacional.

Según el comunicado del organismo regulador, a partir de un proyecto elaborado junto a la Federación Argentina de Aeroclubes (FADA), la ANAC y FADEA llevarán adelante el desarrollo de un sistema de balizamientos de baja complejidad, homologación e instalación en distintos aeródromos del país.

La iniciativa, que redunda en brindar mayor seguridad operacional en la aviación civil al contar con más pistas balizadas en la Argentina, busca fomentar el crecimiento de los aeroclubes incrementando su capacidad al tiempo que resulta en una nueva herramienta para abaratar y promover la carrera de piloto comercial que requiere vuelo nocturno.
Se trata de un nuevo sistema de balizamiento, de muy bajo costo para su adquisición, instalación, consumo y mantenimiento. Asimismo, su diseño estará homologado por la ANAC, con lo cual aquellos aeródromos interesados en adquirirlo podrán hacerlo gratuitamente e instalarlo fácilmente por el bajo costo del sistema en sí mismo. Cabe mencionar que, en la actualidad, en la Argentina, hay 753 pistas privadas, de las cuales solo 50 están balizadas.

“Abaratar el costo de un sistema, que es tradicionalmente caro, y que será específicamente diseñado para pistas con tráfico de aeronaves de pequeño porte es un paso más para el crecimiento del sector de aviación general”, afirmó Tomás Insausti, titular de la ANAC.

Por su parte, Antonio Beltramone, presidente de FAdeA expuso: “Estamos muy contentos de ser parte de este proyecto tan importante para la aviación civil argentina”. Y agregó que “este convenio se enmarca dentro de los objetivos definidos por el Ministerio de Defensa para FAdeA, incentivando el desarrollo de actividades estratégicas para nuestro país y aprovechando su potencial para generar ingresos genuinos que permitan su sustentabilidad.”

La ANAC también invertirá en el balizamiento de la pista en unos 15 aeroclubes que están siendo coordinados con FADA, mientras que FAdeA– una institución de reconocida trayectoria y experiencia en materia de aviación y que ha desarrollado un gran número de planes aeronáuticos en el país – estará a cargo de la producción y la instalación.

“Este proyecto es de suma importancia, no sólo para los Aeroclubes, sino también para la Aviación General. Disponer de Aeroclubes con sus pistas balizadas ratifica el compromiso por mejorar la Seguridad Operacional y será un avance importante en el marco de una política de estado tendiente a fomentar la actividad de las Instituciones Aerodeportivas, en el interior federal del país”, destacó Daniel Santos, el Presidente de FADA.

Siguiendo un criterio federal que incluya volumen de uso e importancia, necesidad y ubicación estratégica, la ANAC se encuentra coordinando junto a la FADA las pistas que serán balizadas, para alcanzar los más altos estándares de Seguridad Operacional en la Aviación Civil Argentina.

Fuente: ANAC




Recuperaron el primer avión militar que aterrizó en la Guerra de Malvinas

Al saldar una deuda con la historia, la I Brigada Aérea de El Palomar recuperó el primer avión militar que aterrizó en Puerto Argentino a las 8.45 del 2 de abril de 1982 y que en los últimos años se mantenía desactivado.
Al saldar una deuda con la historia, la I Brigada Aérea de El Palomar recuperó el Hércules C130 TC-68, el primer avión militar que aterrizó en Puerto Argentino a las 8.45 del 2 de abril de 1982 y que en los últimos años se mantenía desactivado, con muchas de sus partes faltantes, en un hangar de la base militar.
Fruto del envejecimiento y deterioro, la aeronave había quedado a merced del desguace para que sus piezas sirvieran de repuesto a otras unidades aéreas.

"El personal de la base, especialmente los técnicos del área de mantenimiento de los Hércules C130, tomó a su cargo el desafío de la reparación, para que recupere su brillo, y volvió a montar las piezas que habían sido quitadas per se conservaban en la unidad", explicó a LA NACION el comodoro Juan Piuma, jefe de la I Brigada Aérea de El Palomar.

Hace tres años, una nota en LA NACION mostraba el avanzado deterioro de la nave, lo que llenaba de tristeza especialmente a la tripulación que lo comandó durante el mes y medio que actuó como avión bombardero durante la guerra. En los primeros meses de 2018, con vistas a celebrarse los 50 años de la incorporación del sistema de armas C130 a la Fuerza Aérea, las autoridades aeronáuticas advirtieron que había llegado el momento para intentar su recuperación.

Por ahora quedará en la unidad, como símbolo de su contribución al papel decisivo que la Fuerza Aérea tuvo en Malvinas. Pero los oficiales y técnicos que trabajaron en su recuperación no descartan alcanzar otro objetivo: ponerlo en condiciones de volar, confió el comodoro Piuma.

"Es común que a los aviones, cuando dejan de operar, se les quiten piezas para incorporarlas a otras aeronaves. Pero todo se conserva. Las piezas se desmonta pero no desaparecen", explicó el jefe de la unidad.

El comodoro Piuma explicó que gracias al esfuerzo del personal de la brigada el TC-68 fue recuperado, aunque todavía no está en condiciones de volar. "Hoy no está para volar, pero la ilusión no se pierde, comentó.

El proceso de recuperación se extendió durante ocho meses y los trabajos concluyeron en diciembre de 2018. El personal de la base volvió a darle a la aeronave los colores que lució en Malvinas -verde y marrón, con la panza celeste-, con el camuflaje tradicional, conocido como "patrón de Vietnam", para que pase desapercibido en el terreno de operaciones.

Se completó el cepillado, se prepararon las partes, se restablecieron los interiores y los asientos de la cabina, y se procedió, finalmente, al armado. Casi la totalidad de las piezas que se incorporaron son las originales del avión. Muchos pilotos que lo habían manejado ofrecieron consejos e ideas.
El Hércules C130 TC-68 aterrizó en Malvinas en medio de obstáculos en la pista del aeropuerto de Puerto Argentino, cuando aún no habían terminado los enfrentamientos. Entre otras acciones que quedaron en la historia, durante la guerra hizo vuelos rasantes que sorprendieron a las embarcaciones británicas que procuraban abastecer a sus tropas. El escuadrón tenía base en Comodoro Rivadavia y desde allí trasladaba al personal y llevaba material a las islas, en vuelos de dos horas. Se lo conoce como el "Hércules bombardero", porque se lo acondicionó en Córdoba especialmente para transportar bombas.

Hoy está ya posado en la plataforma militar de la I Brigada Aérea de El Palomar, a la espera de su futura misión.

El aeropuerto de Paraná sumó un vuelo matutino hacia Buenos Aires

El servicio de Aerolíneas Argentinas está disponible de lunes a viernes, y parte desde la capital entrerriana, a las 10.20. Además, informaron que desde abril, el vuelo del domingo cambiará de horario.


Aerolíneas Argentinas agregó una conexión matutina entre la aeroestación local y Aeroparque. El servicio está disponible de lunes a viernes y parte desde la capital entrerriana a las 10.20. Desde abril, el vuelo del domingo cambiará de horario.

Las frecuencias
La nueva frecuencia matutina, que incorporó Aerolíneas Argentinas para conectar el Aeropuerto de Paraná "Justo José de Urquiza" con el Aeroparque "Jorge Newbery", vuela de lunes a viernes. El servicio aéreo despega desde Buenos Aires a las 8.40 y arriba a Paraná a las 9.40. Mientras que a las 10.20 el avión despega rumbo a la Capital Federal, para aterrizar a las 11.20, publicó
ElDiario. Esta frecuencia de mañana, que se agregó los primeros días de marzo, se suma a los vuelos que siguen vigentes durante la tarde.
De lunes a viernes llega desde Buenos Aires a las 17.45 y vuela de regreso a las 18.45. Los sábados no hay conexión entre la capital entrerriana y la Terminal Aérea, ubicada en la costanera porteña.

Nuevos horarios
"Los domingos el vuelo sale desde Paraná a las 20.05, y a partir de abril cambiará el horario y llegará desde Aeroparque a las 18 horas y volará de regreso a las 18.50", informaron d
esde el Aeropuerto de Paraná.

Boeing corrigió su sistema de estabilización luego de dos tragedias aéreas

Boeing culminó el desarrollo de la versión corregida del sistema de estabilización sospechoso de estar detrás de dos accidentes mortales, tras las tragedias aéreas de Indonesia y Etiopía.
Boeing terminó el desarrollo de la versión corregida del sistema de estabilización de los Boeing 737 MAX, la posible razón detrás de los dos accidentes que en los últimos meses tuvo este avión.

"Boeing ya terminó con las medidas de corrección necesarias para el MAX", señaló una fuente del sector a la agencia AFP

Toda la flota de los 737 MAX permanece en tierra desde hace más de diez días, tras el accidente de una de estas aeronaves de Ethiopian Airlines el 10 de marzo, que presenta similitudes con otro de Lion Air de fines de octubre en Indonesia.

Boeing debía presentar el correctivo a las tres compañías estadounidenses clientes de este aparato (American Airlines, Southwest y United Airlines) así como a sus pilotos este sábado en Renton, Washington (noroeste), donde el 737 MAX es ensamblado, agregaron otras fuentes industriales.

Los pilotos de American Airlines y Southwest tenían previsto probar el sábado los simuladores con la actualización de software, indicaron. Contactada por la AFP, Boeing no ha confirmó ni desmintió estas informaciones. 

La Administración Federal de la Aviación (FAA) forma parte de las autoridades a las cuales será dirigido "a comienzos de la semana próxima" el correctivo y los otros cambios (manuales de a bordo y de formación de pilotos) efectuados por Boeing, dijo una fuente gubernamental.

Interrogada sobre la duración del procedimiento de certificación una vez que el correctivo llegue a manos de las autoridades, la fuente señaló que nada se había decidido aún. La FAA, consultada por la AFP, señaló a su vez que no haría comentarios.

"Hemos estado trabajando con todos los operadores del 737 MAX y continuamos programando reuniones para compartir información sobre nuestros planes de apoyo a la flota del 737 MAX", dijo una portavoz de la firma.


Un portavoz de United Airlines, que cuenta con 14 aviones 737 MAX 9, confirmó la asistencia de la compañía a la sesión de entrenamiento este sábado, en un correo electrónico enviado a la AFP.

Southwest y su sindicato de pilotos SWAPA enviaron expertos de su equipo técnico de pilotos y de entrenamiento a Boeing a revisar documentación, según una portavoz. La aerolínea cuenta con 34 ejemplares del 737 MAX 8.

Los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines, que dejaron en total 346 muertos, generaron preocupación por la seguridad de la certificación del modelo 737 MAX 8.

Los primeros elementos de la investigación sobre Lion Air pusieron de relieve un mal funcionamiento del sistema de estabilización de vuelo conocido como MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System).

La FAA había dado a Boeing hasta abril para hacer los cambios necesarios a este sistema esencial para proteger el aparato, y fuentes industriales habían dicho a la AFP que la actualización debería estar lista en diez días.

Además de culminar la versión mejorada del software, Boeing también finalizó la actualización de sus manuales de instrucción y de entrenamiento de pilotos, según las fuentes.

Boeing se ocupará de la formación de los pilotos y está organizando el calendario de los cursos con las compañías aéreas clientas del 737 MAX, dijo la empresa a la AFP.

Los costos de esta formación y la factura por el desarrollo de la actualización del MCAS estarán a cargo del constructor.

Boeing decidió además que todos sus aparatos contarán con una señal luminosa de alarma, una funcionalidad que hasta ahora era opcional y paga, dijo el jueves a la AFP una fuente del sector.

Llamada "disagree light", esta señal de alarma se dispara en caso que una o dos sondas de incidencia ("Angle of attack"- AOA) del sistema MCAS, que miden el ángulo de estabilización, transmitan informaciones erróneas.

Ninguno de los dos aparatos accidentados estaban equipados con este dispositivo, dijo una fuente industrial. 

Desde la tragedia de Ethiopian Airlines, la presión sobre Boeing se intensifica. La cotización de la acción de la compañía perdió cerca de 12% luego de ese accidente y más de 28.000 millones de dólares de capitalización bursátil se evaporaron.

La imagen del constructor, que también fabrica aviones de combate y equipos espaciales, se vio seriamente afectada.

El Departamento de Justicia abrió una investigación penal sobre el desarrollo del 737 MAX, según señaló la prensa, mientras que el de Transportes anunció el lanzamiento de una auditoría sobre la certificación de este avión.

El miércoles funcionarios de la FAA, que autorizó el vuelo de este avión en marzo de 2017, deberán presentarse ante el Senado.

De acuerdo a fuentes coincidentes, el regulador, que dispone de oficinas en las fábricas de Boeing, confió gran parte de la certificación del 737 MAX y del MCAS en particular a empleados del constructor, por lo cual las preguntas sobre los lazos de esa autoridad con la compañía se plantearán en la audiencia.

Gulfstream G500 de visita por Buenos Aires

El G500 es el nuevo miembro de la familia Gulfstream y llegó a la Argentina en el marco de su gira de presentación por Sudamérica.
Invitados por Gulfstream Aerospace Corporation, asistimos a la presentación del nuevo integrante de la familia Gulfstream, que se realizó en las instalaciones de la empresa AeroBaires en el Aeropuerto Internacional de San Fernando.
El nuevo Gulfstream G500, es un avión que combina una alta velocidad de vuelo con una cabina excepcionalmente personalizada y extremadamente cómoda. Con este equilibrio, Gulfstream Aerospace ha logrado una combinación óptima que ayuda al pasajero a aprovechar al máximo cada minuto de su viaje.
El diseño avanzado del G500 y sus dos potentes motores Pratt & Whitney Canada PW814GA de 15.144 Lbs de empuje, le proporcionan un alcance de 5200 millas náuticas / 9630 kilómetros (Buenos Aires-Nueva York) a una velocidad de Mach 0,85 con 8 pasajeros y 3 tripulantes.
Todos los aspectos de diseño y rendimiento del nuevo Gulfstream G500 están dedicados a ofrecer el vuelo más rápido posible, mientras que en la cabina, cada detalle está dedicado a proporcionar un interior excepcionalmente personalizado y completamente cómodo.

La II Brigada Aérea de Paraná celebró un nuevo aniversario de su creación


La ceremonia se desarrolló eL lunes 18 de Marzo, en la plataforma de aviones de la II Brigada Aérea de Paraná. "Estamos enfrentando nuevos desafíos con el mismo entusiasmo de los que nos precedieron en las últimas siete décadas", dijo el Jefe Bisso.
El acto por los 70 años de la II Brigada Aérea de Paraná, estuvo encabezado por el Jefe de la II Brigada Aérea, comodoro Alejandro José Bisso y contó con la presencia autoridades municipales, provinciales, integrantes de la Plana Mayor, personal en actividad y retirados.

Al conmemorar la fecha, Bisso indicó que "la Brigada dio muestras a lo largo de estos 70 años de colaboración permanentemente con la comunidad y los intereses de la Patria. En estos momentos estamos enfrentando nuevos desafíos con el mismo entusiasmo de los que nos precedieron en las últimas siete décadas".

 La ministra de Gobierno y Justicia, Rosario Romero, que estuvo en el acto en representación del gobierno provincial, felicitó a la II Brigada por un nuevo aniversario y destacó la trayectoria de la Fuerza en su labor en la capital provincial.
En tanto que el intendente de Paraná , Sergio Varisco expresó que su presencia significaba "unir lazos del municipio con la fuerza. Durante 70 años e incluso muchos años antes, la Fuerza Aérea le ha dado muchísimas cosas a la ciudad, desde el personal, empleo hasta cuestiones materiales o la escuela que fue fundamental. Como dijo el comodoro acá está el caucho de muchos que fueron a Malvinas y nosotros tenemos a muchos héroes de aquella gesta y hay que recordarlo siempre".

 Agregó: "Por el otro lado no se puede no reconocer la actitud de otros comodoros como Blanco o Altamirano, este último héroe de Malvinas, a quienes conocí personalmente. Con la escuela tenemos una gran relación".

Durante la ceremonia se presentaron los efectivos formados al Jefe de la Guarnición Aérea Paraná, se entonó el Himno Nacional Argentino. Posteriormente a una invocación religiosa, y se realizó un minuto de silencio en homenaje al personal fallecido de la unidad. El acto concluyó con un desfile de los efectivos y posterior ágape que las autoridades militares ofrecieron a los invitados.

NOTA NICOLAS KASANZEW EN PARANÁ

10mo Encuentro Nacional de Aeromodelismo - San Justo, Santa Fe

Eduardo Collaud, 60 años de aeromodelista

TORNEO CENTRO DE LA REPUBLICA AEROMODELISMO INTERIORES

INFORME AEROLINEAS ARGENTINAS VOLVIO A ATERRIZAR EN PARANÁ

SIMULADOR HOMOLOGADO EN PARANÁ